江蘇60年交通發展的主要成就www.lhshenzhen.com

發布于:2011/4/9  來源：江蘇60年交通發展的主要成就www.lhshenzhen.com  點擊次數：

建國60年，江蘇交通基礎設施支撐和保障能力大幅提升，綜合交通網絡規模邁上新臺階，為江蘇經濟社會持續快速發展奠定了堅實的基礎。 
　　一、交通基礎設施發展突飛猛進 
　�。ㄒ唬┕�路率先基本實現現代化  上海到天津貨運
　　建國初，全省公路大多為土路面且雨天無法通行，黑色路面不足200公里，沒有等級公路。到2008年底，全省公路總里程和密度分別達到14.09萬公里、137.36公里/百平方公里，公路里程實現了跨越式增長，密度位居全國前列。等級公路里程分別為一級7423、二級20590、三級15378、四級82209公里，路網結構顯著提升，整體通行能力顯著增強。 
　　1996年滬寧高速公路江蘇段建成，全省高速公路實現零的突破，到2008年底高速公路通車總里程已達3725公里，密度達到3.63公里／百平方公里，居全國各省區之首，提前10年建成“四縱四橫四聯”高速公路網，實現了“千里江蘇一日還”，并在全國率先實現高速公路聯網暢通，“五縱七橫”國道主干線江蘇部分全部建成高速公路，高速公路建設總體水平國內領先。 
　　建國初全省公路橋梁多為中小橋梁，2008年全省公路橋梁總數達57203座，是建國初的近十倍。南京長江大橋建成之后，近年來又相繼建成江陰大橋、南京二橋、潤揚大橋、南京三橋、蘇通大橋等5座世界級橋梁。其中蘇通大橋創造了斜拉橋主跨跨徑、主塔高度、斜拉索長度和群樁基礎規模四項世界之最，成為我國由橋梁大國變成橋梁強國的標志性工程。 
　　建國初全省農村公路大多處于自然狀態。2003年以來，全省每年新改建農村公路以1萬公里以上的速度增加，進入2008年全省農村公路總里程已突破12.8萬公里，實現了100%行政村通公路，符合通車條件行政村客運班車通達率達到99.9%。2008年在農村公路建設省補政策基礎上，實施“以獎代補”政策，加快推進縣道網、鄉道網改造工程，加快推進撤渡建橋和渡口渡船達標工程，農村公路結構進一步優化，農村出行條件進一步改善。同時，積極做好農村公路標志標線、警示標志以及其他安保設施，消除了安全隱患，提高了農村公路的安全性能。農村公路建設的快速發展，有力地推進了社會主義新農村建設的進程，為統籌城鄉運輸一體化、實現城鄉一體化發展提供了有力支撐，在促進農民增產增收方面做出了重要貢獻。 
　�。ǘ�）水路基礎地位作用更加鞏固 
　　盡管全省河流、湖泊密布，水運條件得天獨厚，但建國初期通輪駁船里程尚不足8000公里，航道彎多水淺，基本處于原始和自然狀態。到2008年底，內河航道總里程已達24638公里，等級航道里程達7616公里，四級及以上航道占7.5％，航道總里程和密度均居全國第一，形成以長江為東西、京杭運河為南北的“十字”主動脈為骨架的內河航道網。全省擁有萬噸級以上泊位314個，全省港口通過能力達到11.35億噸，均為全國第一，分別是改革開放初期的數十倍。至2008年全省已有蘇州港、南京港、南通港、連云港港4個億噸大港，億噸大港數全國第一。 
　�。ㄈ�）鐵路、航空快速發展 
　　建國初江蘇僅有鐵路里程732公里。2008年全省境內鐵路營運總里程為1678公里，是建國初的2.3倍。目前江蘇新增了新長、寧啟、合寧等鐵路，結束了蘇中腹地不通鐵路的歷史。2008年江蘇已有南京祿口、常州奔牛、徐州觀音、連云港白塔埠、無錫碩放、南通興東、鹽城南洋等7個民用機場，淮安機場已奠基，蘇中機場正開展前期工作。  上海到重慶專線
　�。ㄋ模﹫稣窘ㄔO日趨合理 
　　按照更加便民、利民的原則，至2008年底，全省五級以上客運站達到478個，其中標準化客運站112個；貨運站249個，形成覆蓋全省的場站建設布局。加大支持重點貨運站場建設力度，18個國家級和省級主樞紐、重點物流園區（基地、中心）等建設獲得貼息補助。2008年當年基本建成京杭運河水上服務區2個和國省干線公路5個服務區，建成農村客運站136個、城鄉客運一體化候車亭2285個，農村客運班車通達程度不斷拓展。 
　　二、交通運輸生產持續快速增長 
　　建國以來，尤其是近幾年來，交通行業對經濟社會發展的貢獻率逐年增加，交通物流成本不斷降低，交通發展為全社會提供了大量就業崗位。交通服務業增加值增幅逐年加快，連續4年超過我省地區GDP增幅。 
　　（一）綜合交通運輸能力躍上新高度 
　　公路方面：2008年全省完成公路客運量19.9億人次、客運周轉量1401億人公里，貨運量達到11億噸、周轉量723.6億噸公里；省市（縣）際公路客運、農村客運、道路貨運運力迅速發展，目前全省已開通公路客運省際班線2570條，遍布國內大部分省區，省內市際班線2916條。 
　　水路方面：2008年全省完成水路貨運量4.3億噸、貨運周轉量3179億噸公里，水路貨運周轉量占到五種運輸方式總量的71.5%。港口貨物吞吐量11.6億噸，位居全國第一；港口集裝箱運輸經歷了從無到有、從落后到高速增長的發展歷程，新世紀全省港口集裝箱吞吐量以每年40%以上的速度增長，2008年全省集裝箱吞吐量達850萬TEU，集裝箱吞吐量超百萬TEU的港口達3個。 
　　鐵路方面：2008年全省鐵路完成客運量8846.2萬人、旅客周轉量319.1億人公里，完成貨運量5118.2萬噸、貨物周轉量346.5億噸公里；經過全省鐵路干線6次大提速，主要干線客車時速已達到200公里，開行了動車組。 
　　航空方面：2008年全省航空運輸旅客吞吐量達1194萬人次，貨郵24萬噸，增幅居華東地區第一； 
　　目前全省有航線190多條、航點74個，每周進出港航班2400個左右。 
　　管道方面：管道運輸從無到有，快速增長，2008年管道貨物周轉量已達到457.6億噸公里。 
　�。ǘ�）運輸結構優化調整 
　　建國初，全省公路水路企業不足80家，客貨營運車輛不足1500輛、船舶不足150艘，運輸工具主要靠人力和畜力。隨著船型標準化、客運班車公司化等專項工作的大力推進，現代物流服務業的迅猛發展，運輸企業結構和運力結構取得突破性進展，節能環保型運輸裝備有所提升。至2008年，江蘇公路客運企業已達6810家、公路貨運企業超過28萬多家、水上貨運企業2330家；全省全社會汽車擁有量330.09萬輛，營運客車8.83萬輛，營運載貨汽車發展到35.3萬輛，其中廂式貨車、集裝箱車等專用貨車達到8.86萬輛、33.17萬噸位，道路貨運能力躍上200萬噸平臺；運輸船舶4.58萬艘，凈載重量1642.76萬噸位，其中遠洋海運船舶853艘，凈載重量350.52萬噸。市際、縣際客運班車公司化經營率達到75.1%，道路客運集約化、規�；�經營程度大幅提升，安全性、舒適性和快捷性得到顯著提升。  上海到南寧專線
　　三、交通行業管理水平不斷提高 
　　交通市場實現健康有序發展。不斷開放和規范交通建設市場準入，切實加強交通市場政策法規建設，初步形成了指導和完善交通建設市場、養護市場、維修市場、運輸市場、檢測市場的政策法規體系。目前江蘇交通行業已擁有各類資質施工企業366家、監理企業67家，其中公路養護施工企業54家、航道養護施工企業有7家，特別是在江蘇備案的交通施工和監理等企業已達1890家；機動車維修企業已接近1.9萬家，參與市場競爭的駕駛員培訓機構約500家、汽車綜合性能檢測機構85家，在全國率先形成農村客運企業覆蓋全省的格局。 
　　交通工程質量全國領先。制訂了一整套工程質量檢測評定標準、質量管理體系和企業資質管理系統，提出了“優質工程=科學設計+優質材料+精細施工+嚴格監管+科技創新”公式，制訂了《江蘇省交通建設工程質量監督實施辦法》等制度，推行“雙合同制”和質量責任人檔案制，形成了相對完善的制度體系，同時在全國率先對重大工程實行監理工程師現場派駐制，組建了公路、橋梁、水運、交通工程、房建、試驗檢測和定額造價等7個質量監督專家組，形成了可靠高效的工作體系，高速公路、特大型橋梁、重點水運工程項目質量優良率達100%。 
　　上安全監管能力不斷增強。逐步建設了內河交通安全救助保障體系、船舶檢驗質量管理體系、航運企業安全管理體系、危險化學品船和油污應急體系、水上交通安全信息體系、海事執法體系和船員考培體系等7個內河交通安全監管體系，形成重點航段和重點水域水上交通突發事件的快速反應、處置和聯動機制，全省內河搜救成功率達到100%。全省水上交通事故起數逐年下降，多次受到交通部表揚和省政府表彰。 
　　依法行政工作扎實推進。相繼出臺了數百件有利于交通發展的地方性法規、政府部門規章和一批行業管理規范性文件，在全國率先形成了一套較為完整的交通行政執法規范體系。近年來出臺的《江蘇省機動車維修管理條例》、《江蘇省治理公路超限運輸辦法》等在全國交通系統具有開創意義。 
　　四、科技創新和信息化建設水平明顯提升 
　　科技創新扎實有效開展。在全國率先解決了軟土地基處理、瀝青路面早期損壞、橋頭跳車等工程質量難題。特大型橋梁建設、公路建設與管理養護等技術總體水平位居全國前列�！督�蘇特大跨徑橋梁施工測量規范》通過鑒定成為省級規范；潤揚大橋《南錨碇深大基坑排樁凍結法關鍵技術研究》達到國際領先水平；蘇通大橋創造的9項工法上升為國家和省級工法。在科技成果的支撐下，江蘇“十年路面百年橋”等交通品牌享譽全國。 
　　信息化建設向縱深推進。率先在全國建立與主體工程同步配套的高速公路監控、通信、收費系統，實現了聯網收費“一卡通”；研制并在全省推行公路養路費征稽管理系統、航道規費聯網收費系統、客運站聯網售票系統、運政在線系統；建成了覆蓋省市交通主管部門和業務機構、連接交通部和省市政府的交通信息高速公路。在完善公路、航道、車輛和船舶、綜合統計以及應急數據庫的基礎上，加快建設交通地理信息數據庫和港口數據庫，研究構建綜合交通信息服務體系。完成省交通廳應急指揮中心視頻聯網監控平臺建設，實現了對全省26條高速公路（含跨江大橋）近900個監控點以及蘇北運河約50個監控點交通視頻圖像的匯集，在抗雪災、保暢通工作中發揮了重要作用。 
　　五、交通應急保障能力明顯提升 
　　抗雪災、保暢通取得重大勝利。針對50年罕見的大面積雨雪冰凍災害，江蘇最大限度地整合全省交通資源，大規模調用社會運力，集中力量優先保證電煤和成品油運輸，全省路網在受災省份中率先全面恢復暢通，實現了不讓一位旅客滯留、電煤等重點物資運輸保持暢通的目標。 
　　抗震救災運輸保障迅速有力。“5?12”汶川特大地震發生后，江蘇交通系統立即把支援抗震救災作為落實科學發展觀的重要內容，以最快的速度落實中央和省委省政府的決策部署，第一時間開辟了蘇川兩省搶運戰場，第一時間派出專家先遣隊深入災區調查，第一時間制定支援綿竹災后重建交通工作規劃，第一時間選派優秀干部到災區開展恢復重建工作。共組織169家企業、2500名駕駛人員和管理人員投入到緊急救災運輸之中，累計調用車輛3398輛次，運送帳篷3.78萬頂、活動板房2.6萬套；組織2架直升機積極投入抗震救災，組織向災區捐贈施工機械45臺套，全行業捐款超過8300萬元。 
　　奧運安保措施認真落實。圓滿完成奧運火炬傳遞保障工作，全面加強對車站、碼頭等人員流動頻繁場所的安檢和隱患整治，層層組織開展了港口設施保安演習和船閘、車站反恐演練。選派66輛客車投入奧運運輸保障工作，受到了北京奧組委、交通運輸部和北京市政府的表彰。 
　　六、交通隊伍建設逐步強化 
　　“人才強交通”戰略持續有效推進。建國初，江蘇交通建設和管理人才嚴重匱乏。到2008年，全省交通人才總量約為11.8萬人，人才密度為73%，高級職稱人才超過2000人，其中享受國務院政府特殊津貼的高級專家42人、入選省“333人才工程”的高級專家44人、省有突出貢獻中青年專家13人，當年全省交通教育系統學校畢業人數達到16000人。全面啟動交通“十百千”人才工程，交通人才大發展的格局初步形成。  上海到烏魯木齊貨運
　　精神文明建設成果突出。出臺《全省交通行業精神文明建設規劃綱要》，省交通廳成立文明委，推出“一把手抓典型”制度和江蘇省交通行業“三學一創”典型，文明交通“點-線-網”體系不斷完善，全省交通系統先后創建成省文明行業、全國交通系統文明行業。出臺《江蘇省交通文化建設實施意見》，多層次、寬領域、全方位加強交通廉政文化建設，《交通廉政文化建設研究》課題通過交通運輸部終審出版發行。 
　　反腐倡廉和作風建設成效明顯。先后制訂出臺《省交通廳制度建設規劃》、《關于加強廳級領導班子建設的意見》等158項反腐倡廉制度。率先提出并實施重點工程建設紀檢監察派駐制、農村公路建設紀檢監察巡查制，分別被評為全國交通系統廉政建設創新案例一等獎，并向全國推廣。出臺《江蘇省交通行政執法行為規范》、《交通執法人員“十項禁令”》等5個文件，切實糾正損害群眾利益的突出問題，江蘇成為全國第一批所有公路基本無“三亂”省份。從2006年起每年實施以“便民十項措施、為民十件實事”為主要內容的“雙十工程”，得到群眾的熱烈擁護。交通作風建設實現大幅進位，行業形象大幅提升。