打造“能力型”的汽車物流企業www.lhshenzhen.com
發布于:2011/4/18 來源：打造“能力型”的汽車物流企業www.lhshenzhen.com 點擊次數： 2010年我國汽車工業延續了去年的發展態勢，產銷量雙雙超過1800萬輛，同比增長了37%。作為汽車產業支撐的汽車物流行業，市場規模也繼續擴大。上海到南京貨運
當記者問及“在這樣的大背景下，2010年長久物流的業績有哪些亮點？”時，我國民營汽車物流企業的領頭羊——長久實業集團有限公司 （以下簡稱 “長久集團”）副總裁洪揚的回答卻令人深省：“在汽車工業產銷量再創新高的情況下，長久集團的汽車物流業務也只是豐產不豐收。”
的確，國內汽車物流市場異常火暴的表象，并不能掩蓋汽車物流企業效率低下、效益低下的尷尬，長久集團也不例外。洪揚告訴記者，為了扭轉這種尷尬局面，在2011年長久集團的年會上，提出了“通過提升企業效率來提高企業效益”發展思路。
是機遇更是挑戰 上海到沈陽貨運
盡管2011年中國汽車市場失去了政策助推，增長基數也變大了，但是眾多家庭擁有私家車的愿望將形成的龐大剛性需求，注定成為我國汽車發展強大的內因。據中國汽車工業協會預測，2011年中國車市會保持10%~15%的增長，產銷量有望突破2000萬輛，中國汽車物流市場規模也隨之擴大。
這也被業界看成是汽車物流企業發展的機遇，畢竟汽車工業繁榮是汽車物流企業成長的市場基礎。但洪揚認為，物流業是生產性服務業。是機遇也是挑戰。核心問題在于，主機廠能否提高整車的性價比，進而使其有較大的盈利空間。物流企業據此而能獲得較為合理的服務費用。目前整車運輸價格是相對固定的，且近幾年呈現下降的趨勢。
洪揚告訴記者，汽車物流企業獲利能力再高也有一個上限。旺盛的汽車物流服務需求給物流企業帶來更多的是挑戰。挑戰著汽車物流企業的汽車物流服務能力，挑戰著汽車物流效率。
縱觀2010年的汽車物流發展，汽車物流企業并未像汽車生產、汽車銷售企業那樣在車市增長中，獲得相應的利潤。有業界人士將其歸結于，上調3次的汽柴油價、不斷攀升的人力成本、超載越限罰款和汽車制造商不斷壓低的汽車物流服務費用等等，吞噬了本應屬于汽車物流企業的、并不豐厚的利潤。 上海到長春專線
在洪揚看來，“豐產不豐收”關鍵在于我國汽車物流行業效率普遍不高。他坦言：“這是我國汽車物流行業發展的必然階段。國際物流業成熟的歷史已經有幾十年，而我國國物流業真正發展還不足10年。在這種狀況下，汽車物流行業的混亂、瘋狂、無序導致的物流效率低下。一些企業不考慮如何做大市場，而是通過‘降價’等惡性競爭方式搶占市場份額，破壞了市場秩序。”
為了規范汽車物流市場秩序，維護公平競爭的市場環境，相關部門及各級地方政府出臺了不少規范汽車物流市場的法律、法規。今年2月16日公布的，并將于7月1日起實施的《公路安全保護條例》 （以下簡稱 “條例”）就是其中之一。《條例》中對整治汽車超載超限有明確表述。如：“道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，并向社會公告。”
這必將引發汽車物流行業的深度調整。按照《條例》的相關規定，業界幾乎沒有一輛合格車輛。全國范圍內3萬~5萬輛違規車輛，不可能在“大限”之日全部更換或者改換車型。汽車物流行業又該如何面對？
洪揚認為，整治運輸車輛超載超限是規范汽車物流、提升行業整體競爭力中必須經歷的痛苦的調整過程。對于汽車物流企業來說，必須要適應行業政策的變化。誰能盡快適應這種變化，誰就將在未來的市場競爭中占得先機。從另一角度來說，該政策或許是國家對汽車產能虛增的一種抑制手段。
困境中尋求出路
洪揚把國內汽車物流企業分為三個類型：資源型、勞務型和能力型。有主機廠背景的汽車物流企業，可以歸入資源型汽車物流企業之列；沒有主機廠背景，只靠輸出勞務，掙點“辛苦錢”的企業可稱為“勞務型”汽車物流企業。長久集團是勞務型企業其中的一員。
“‘資源型和勞務型’絕不應該是現代物流的業態”，洪揚略顯激動地說，“未來的長久集團是‘能力型’的汽車物流企業。這或許不是國內汽車物流行業的發展方向，但至少是長久集團的奮斗目標，也是長久集團提升汽車物流運作效率，扭轉‘豐產不豐收’困境的有效途徑。這更是長久集團未來提高核心競爭力的方向。我們計劃一年之后跨入‘能力型’的門檻。” 上海到杭州貨運
洪揚向記者講述了“能力型”汽車物流企業所必備的幾大素質。
一是企業運營效率要達到國際先進汽車物流企業的水平。企業運營效率有多項參考指標。空駛率就是其中之一。業界普遍認為的我國公路運輸的空駛率為35%。而在洪揚看來，國內的空駛率應在20%~25%之間。這與國外23%左右的數據相差無幾。因為這涉及到空駛率的計算方法。
洪揚指出，準確的空駛率應該是運輸車輛從起運地開始，在重載的情況下完成一個單循環運輸。在整個過程中，運輸車輛保持重載或者最大程度裝載。總之，要按最真實的數據來核算，并監測到每一輛車。然而，目前我國公路運輸有許多是個體運輸戶來完成的，并不能做到實時監控。
二是提高物流企業員工的文化水平。物流服務的具體操作大部分是由基層員工來完成的。由于員工文化素質的差異，需要管理者或者是技術人員不厭其煩地傳遞著員工必需的操作，解析此項操作的意圖，教員工具體的操作方法。這必然會導致物流企業的運營效率低。
長久集團正嘗試改變這種操作模式。洪揚給記者做一個形象的比喻。傻瓜照相機本身是高科技產品，但操作是極其簡單的。它的問世簡化了非專業的消費者對光圈、調焦距的操作流程。
洪揚希望長久集團的物流操作能力也能達到如此水準。為此，長久集團詳細制定了一套非常清晰的崗位規程，目前已經羅列700多項，力求涵蓋所有突發情況。所有意外情況都在預案之中，都在系統程序之中。員工在操作中遇到問題，只要查找規程手冊就能找到解決方法，
三是創新物流技術。現在物流行業的各種技術手段非常多。許多物流企業應用了GPS、EDI等等實時監控技術。“這些都是常規手段”，洪揚直言，“這些技術都無法解決一個核心問題——資源的匹配、優化和調度”。
國內汽車物流經常有這樣的困惑，企業某區域的運力調往另一地區來緩解這一地區的運力暫時性短缺后，常常會導致原來的區域運力不足。這就需要高效的優化資源能力，還要輔以高新技術和高智慧。在這方面，長久集團已經擁有相關的專利技術，并且一直在加強具有長久集團特色的物流技術研發。 上海到香港貨運
四是在能力建設的基礎上，提高企業內部的管理效率。對此，洪揚胸有成竹地表示，既然業務模式可以做成傻瓜版的系統，管理模式也可以。今后，在企業內部的管控機制，長久集團也將發生很大的變化。要從逐漸改變過去“大干、苦干、實干”的做法，從企業的激勵機制、獎罰手段、控制手段、信息管理渠道等諸方面，提高長久集團的經營管理效率。
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