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而如此火爆的物流業，員工們卻要每天工作十多個小時，獲取并不豐裕的報酬，以致許多企業都有員工流失，又都在“招兵買馬”。在一些新起的企業，我們也常會看到老舊的面孔及熟悉的背影。試想，一個需要靠員工超時勞作來換取收益，一個連員工都難以穩住的物流企業，究竟又是什么誘惑在勾攝它們的魂魄？
當歷史的車輪緩緩駛入“后危機時代”，“物流熱”在中國大地再現燎原之勢，物流業從躋身十大振興產業規劃，擠上這趟“末班車”，到迅速成長為擁“兵”80萬家企業的物流軍團，熱得燙手的物流業究竟能否成為拉起“新經濟”大車的半幅車輪？我國物流市場瘋狂的背后，究竟是一片繁榮，還是暗藏危機？抑或是一種“虛火”，一種泡沫？
由于我國物流市場準入門檻較低，以致大量“淘寶者”聞風而動，紛紛拉人馬、組車隊，夫妻檔、兄弟檔來回穿梭，到處熱火朝天，一片繁榮。據不完全統計，2010年初，僅鄭州市就有大小物流企業7000余家。其中，專線物流企業超過了70%，即使某些所謂的第三方物流公司，也有一部分是專線物流企業“入伙湊份”而成。由此可見，河南省物流企業的參差不齊，物流市場的雜亂無序，并不能讓我們十分樂觀。
如果說，一部電話，幾輛卡車就賺大錢的好時光已經過去，那么，是否上了規模的物流企業就可以利潤不斷，財源滾滾？目前，我國物流市場整體尚處于初步階段，而火爆的物流場面卻不能不讓人心存疑慮：究竟是什么樣的誘惑讓物流企業蜂擁而至，競相追逐？眾所周知，物流業是以物流公司和物流信息部兩種類型存在的，也即是說，運輸、倉儲及信息咨詢、物流規劃等是物流企業收入與利潤的主要來源。物流業作為一個高投入、低回報的行業，它的低利潤回報特征不能不讓我們反思這個“第三利潤源”的實際誘惑力，反思物流企業遍地開花背后的玄機。 上海到寧波貨運
有人說，物流成了一個筐，什么都能往里裝。據有關人士透漏，物流運輸中的貨款平均是運費的20—35倍，這也即意味著相對于3‰—5%不等的手續費，代收的巨額貨款無疑更是甜蜜的糖衣。加之物流行業的代收貨款手續費、貨損貨差理賠收入及丟單的積貨、無主的死貨等，無疑對物流企業形成了致命的誘惑。物流界有句話點得很透徹，不管物流不物流，賺到了錢你就牛。市場需求和大好環境給物流業帶來了機遇，但隨之而來的一些無證黑物流公司，也紛紛趁亂流進市場，通過中間手續費、代收貨款、錯單、理賠、死賬、騙貨等手段渾水摸魚，撈取油水，干好了更變本加厲，做賠了就神秘蒸發，以致在某些地區，物流公司卷款“蒸發”成了家常便飯，成了一種“流感”，物流公司成了這個新興行業的“過路財神”。
如果說，重利之下，必有勇夫，那么，香餌之下，是否也必有懸魚？在物流市場不健全的當下，企業間不規范的競爭，讓物流企業明顯感覺到僧多粥少，業務上時常會“捉襟見肘”，以至“吃了上頓沒下頓”。有些企業開始投靠他人，靠“轉貨”來維持生計，更有甚者干脆關門賣車，溜之大吉，就連某些傳統的大型物流公司也感到了無形的空間擠壓。物流界“群雄”并起，“諸侯”混戰，究竟誰能更技高一籌，誰又將成為逐鹿物流市場的犧牲品，相信“人間正道”會對此作出公正的裁決。
然而，國內物流業市場化程度低、信息化水平落后、服務質量參差不齊、專業人才匱乏的現狀、某些地區“政府物流熱”高燒不退及物流企業大量“超生”的事實，不禁引起國人反思，這種對物流現狀的擔憂究竟是杞人憂天，還是未雨綢繆？物流市場之繁榮究竟是“物流之春”，還是物流業的“布拉格之春”？
