長春正進入立體交通時代

發布于:2011/3/26  來源：上海物流公司  點擊次數：

         長春將啟動立體式交通體系。”長春市建委一位設計人員昨天說。 
　　近年來建設多座立交橋 
　　為改善市區內交通擁堵狀況，長春近年來先后建設了多座立交橋。亞泰大街跨解放大路、跨南湖大路高架橋有效分減了亞泰大街以及周邊交通壓力。 
　　去年，僅寬城區就續建橋梁6座，分別為：北亞泰大街四環路立交橋、聯絡線小南立交橋、聯絡線長北跨線橋、四環路長農出口立交橋、四環路長白公路出口立交橋、北亞泰大街長白鐵路下穿橋。 
　　而今年，除了亞泰大街光復路高架橋、臺北大街互通立交橋、凈月福祉大路立交橋外，飛躍路下穿京哈鐵路橋等也將陸續開工建設。 
　　目的就是為緩解交通這么多的橋，目的是什么？ 
　　“隨著機動車保有量迅速提升，上海物流公司平面交通已不能滿足市民出行需求。從長遠來看，這是長春規劃的一個漂亮的轉身。”昨天，長春市規劃部門人士分析。 
　　交警部門資料顯示：現在長春機動車保有量以每天300輛的速度激增。“路橋的建設規劃與城市交通發展是分不開的，如果不建立體交通，現在的道路容量很難承載。”規劃部門人士進一步指出長春未來規劃的發展方向。 
　　據介紹，關于這個涉及城市整體規劃的立體交通，長春已有設計。“比如說，我們現在建設的四環路，有28座立交橋。未來長春的交通發展，是由外向內。今年8月四環路運行，之后要對三環路進行升級改造，白天三環路就不許走大型客車了。四環通車后，三環、二環要搞定向的直通立交，三環有可能上跨，有可能下穿。”該人士進一步解釋。 
　　工農廣場不會建立交 
　　立體交通體系，并不意味著所有地方都建立交橋。 
　　“長春核心區要慎建立交。”這是長春市副市長王學戰在今年長春市兩會上提出的。 
　　“每個城市要有自己的特點和風格，核心區要全是高架橋、立交橋、高樓大廈，那市民就生活在鋼筋水泥的世界里了。高速公路近城不進城，快速路接不接近核心區，這需要優化交通的科學組織。”長春市規劃部門人士對王學戰的話作出了解釋。 
　　而對于“工農廣場修高架橋”的傳聞，該人士也做了回應：“人民大街上不會建高架橋，除了不符合整體形象外，客觀上也不具備條件。工農廣場如果修高架橋，意味著南湖大路要拓寬，路兩邊的百年老樹要砍掉，這是很大的損失。” 
　　也是為地鐵建設做考慮 
　　除了改善交通外，立體交通還可以加強區與區之間的銜接，完善城市整體路網結構，使東西、南北暢通。 
　　設計人員表示，長春近兩年修環路、建高架立交，也是為地鐵開建后的交通做長遠考慮。一些地鐵配套工程都有了初步設計，如自由大路下穿人民大街立交橋、衛星路下穿人民大街立交橋。 
　　交通規劃至少要前瞻20年 
　　昨天，記者聯系了北京市道橋工程建設行業協會副秘書長梁健，他是長春人，曾在長春工程學院進修多年，并參與過西解放立交橋的設計施工。