十堰打造國家級綜合交通樞紐 大通道推動大發展

發布于:2011/3/26  來源：上海物流公司  點擊次數：

        故事情節很簡單，講述者一臉沉重，透出陣陣心酸。 
　　一是關于招商引資的故事。當年，政府好不容易招來一名客商。火車駛過一城又一城。外商忍不住發問：還有多遠？ 
　　陪同的十堰干部小心翼翼地解釋：快到了！ 
　　列車終于進站了。客商正準備下車，可抬眼一看，上海物流網站名竟然不是“十堰”，而是“隨州”。一問，離十堰還得三個多小時呢！外商再也忍不住了，不顧苦苦挽留憤然下車。此刻，十堰那邊在賓館訂好的宴會，只有取消了。 
　　曾經交通瓶頸的制約，讓政府官員頭疼。 
　　另一則關于橘農的故事，說來更加讓人潸然。丹江口一庫清水，孕育了兩岸上萬畝優質柑橘。可由于沒有像樣的公路，再優質的果實，也變不成花花綠綠的鈔票。 
　　看著堆放的座座“花果山”，眼看就要成為霉變的廢品，橘農憤懣中揮起扁擔，狠狠地砸向成堆的柑橘。 
　　交通的困擾，一次次刺痛著十堰人的心。 
　　地處秦嶺山脈的十堰，在層疊的大山懷抱中艱難向前。大山不僅帶來機遇，又帶來發展的屏障和制約。為此，本世紀前幾年，東風兩大總部不得已“遷都”。十堰一度被“廢都論”包圍。 
　　講述這段故事時，十堰市交通局長王晉洪語氣沉重。他說，曾經的交通瓶頸一度制約了十堰發展，使十堰失去了很多發展機會。十堰市的決策者們，痛定思痛，決心大辦交通，打破瓶頸制約，推動縣域經濟發展。 
　　大發展，必須要有大通道做支撐。在十堰市交通局長王晉洪看來，沒有大通道，山區閉塞的局面就難以打開。 
　　思路一定，前途豁然開朗。十堰市人找到了發展的切入點，北上京城跑項目，西去陜西談協作，一年多，一條鐵路和三條高速公路項目盡收囊中。“十一五”期間，十堰市累計完成交通建設總投資195億元，是“十五”時期的3.2倍。 
　　2009年，福銀高速十漫（十堰到陜西漫川）通車，沿此高速可直達西安和銀川。“十漫”牽手“漢十”，形成了一條橫貫十堰全境的交通大動脈。東走漢十，西進十漫，穿境而過的高速公路猶如城市的兩只翅膀，把十堰托在藍天白云之下。現在，從十堰城區出發，4個小時可達武漢，2個半小時可達西安，4個半小時可達鄭州。 
　　十堰人并未就此止步。2009年底至2010年初，鄖房、十白、谷竹、鄖十等4條通往各縣市的高速公路相繼開工，總長363.8公里，2013年底工程全部竣工后，將實現縣縣通高速。 
　　與此同時，鐵路、水運、鄉村公路及航空項目全力推進，使十堰通江達海的放射狀立體交通格局呼之欲出，十堰正由一個過去封閉的內陸山區，走向四通八達的樞紐城市。 
　　大交通，帶來大發展。與十漫高速公路互通相連接的凱旋大道，沿線已有十堰云燕農博園、黃海宏志物流、東風創業工業園等落戶，初步形成一個集商貿服務、汽車工業物流、新型工業、綜合物流于一體的“一區多園”的現代新型物流工業園區。 
　　各個縣市，原來的招商引資“盲區”，如今已成為客商競相投資的熱土。 
　　十堰市交通局長王晉洪介紹，十堰市“十二五”規劃已經出爐，未來5年，將投資570億元用于基礎建設，總額為“十一五”的3倍以上。該市也將建立起完全適應的交通格局，由此步入國家級綜合交通樞紐城市行列。