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發(fā)布于:2011/5/11 來源：上海到佛山物流www.lhshenzhen.com 點擊次數(shù)：“尊客愛貨，低價運營”做最好的物流服務(wù)商，最強的貨運代理人您好！請問您有貨要發(fā)到佛山嗎？可以到021-66083797凌翰物流，專業(yè)的公路運輸,全程高速天天發(fā)車，安全時效有保障，服務(wù)好，門到門服務(wù)、隨叫隨到、即時查詢，可貨到付款，主營上海至佛山物流,上海至佛山運輸,上海至佛山貨運,上海至佛山專線,上海至佛山中轉(zhuǎn),上海至佛山全境，服務(wù)遍及各市區(qū)和周邊。專業(yè)承運上海到佛山的各種貨物運輸，包括：普通貨物--機械、電子、儀表、食品、各種耗材、服裝、鋼鐵、書籍等；我們有高素質(zhì)的員工隊伍，以周到的服務(wù)方式，求真務(wù)實的精神，贏得了社會的認同與好評。以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和先進的信息化管理手段為依托，具有跨地區(qū)的綜合運作能力，為客戶提供站到站、門到門的一站式服務(wù)，公司配有各種短駁車輛和先進的物流設(shè)備，凝聚了大批專業(yè)物流人才，擁有一支精通物流操作的核心團隊，為各類企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，為客戶提供完善的供應(yīng)鏈貨運管理服務(wù)。做到準(zhǔn)時準(zhǔn)點、輕裝輕卸、文明操作、貨物到位、收費合理。 為客戶提供“服務(wù)稱心、質(zhì)量放心、搬運省心”的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。 您只需一個電話，剩下的事我們來做，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，換取您對本公司的信任與支持。
服務(wù)范圍：整車、零擔(dān)
服務(wù)特色：規(guī)模化經(jīng)營、信息化經(jīng)營、低運價經(jīng)營、零風(fēng)險經(jīng)營。上海到長沙物流
十余年來，為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務(wù)提供了智力支持。我貨運公司一直以科學(xué)的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽活躍于我國物流行業(yè)之林。承攬全國公路貨物運輸、航空貨物運輸，我貨運公司借助于強大的信息服務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在全國省會城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸專線，實現(xiàn)了全國城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。
公司運輸區(qū)域已遍及全國各大省市、自治區(qū)。并在一些大中城市設(shè)立辦事處，我公司專業(yè)從事上海至全國各地零擔(dān)、整車、運輸業(yè)務(wù)。備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特種加長車和低平板車等大件運輸車輛。自從進入上海運輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進行公司內(nèi)部管理機制的提高，以科學(xué)化管理促進公司的健康發(fā)展。自從進入上海運輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進行公司內(nèi)部管理機制的提高，以科學(xué)化管理促進公司的健康發(fā)展。
用心地為你服務(wù)到全國各地的每一個城市及角落，您只需一個電話，剩下的事我們來做，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，換取您對本公司的信任與支持。
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多年來，中國出口實力的刺激因素是高效率的工廠，低成本的勞動力，以及能把大量玩具、紡織品、電子產(chǎn)品和其他商品運到世界每個角落的集裝箱船。 但是，在“中國制造”的鏈條中，有一個極其薄弱的環(huán)節(jié)。
如果要把這些商品從工廠運到中國的巨大海港，往往要依靠獨立的卡車運輸公司。盡管卡車運輸對中國龐大的出口體系至關(guān)重要，但政府顯然忽視了其中的缺陷:分析人士說，這種把工廠商品運往海港的方式越來越混亂、缺乏效率、成本高昂。由于大工廠為節(jié)約勞動力成本而開始遷往比較貧窮的內(nèi)陸地區(qū)，未來的挑戰(zhàn)可能甚至將更加嚴峻。 上海到蘭州物流
在中國，數(shù)千家小型卡車運輸企業(yè)以壓低價格的方式展開競爭。此外，他們還以危險方式超載，賄賂公路檢查人員，指望維持微薄的利潤。而如今，由于全球油價導(dǎo)致燃料價格猛漲，許多卡車運輸業(yè)者說，他們快干不下去了。
香港的中國物流專家馬克·米勒說，中國的卡車運輸業(yè)是個“四分五裂、殘酷競爭的行業(yè)”。他說:“大多數(shù)司機既是所有者，又是運營者。為了賺錢，他們裝載的貨物量超過了卡車核準(zhǔn)裝載的貨物量。這顯然不是健全模式。”
有些全球企業(yè)利用卡車把封好的航運集裝箱從工廠運往碼頭，有時還有保安護送。
但是，在大多數(shù)情況下，出口商品由小型卡車運輸公司運到海港，而這些公司通常是物流公司雇用的。后者通過討價還價的方式敲定盡可能低的運輸價格。為了獲取一點利潤，許多小型卡車運輸公司會違法，行賄以逃避高額罰款并繞開運輸規(guī)定，甚至強迫司機在卡車里過夜，有時睡在不安全的停車場。
中國的許多現(xiàn)代化公路要收取極高的過路費。政府圍繞運輸行業(yè)的許多環(huán)節(jié)設(shè)立了嚴格規(guī)定。分析人士說，這些規(guī)定使許多公司背負了高額的稅費、保險費和政府收費。
美國卡車運輸業(yè)協(xié)會說，美國用卡車運輸商品的成本約為每英里(約合1.61公里)1.75美元。這包括司機的工資、卡車的租賃費、保險、過路費和其他許多相關(guān)成本。 昆山貨運
相形之下，在中國的長江三角洲和珠江三角洲，卡車運輸成本為每英里2.5—3美元。這還要考慮到中國司機每小時的工資僅為25美分，而美國司機每小時的工資約為17美元。
腐敗也是個大問題。中國卡車司機說，公路和港口的檢查人員定期索取好處。拒絕行賄的司機可能會因為微不足道的違規(guī)行為而遭到重罰。有些地區(qū)甚至在運營非法收費站。
美國的富布賴特研究員蕾切爾·卡茨在中國花費了一年時間與長途卡車司機在路上奔波。她說，司機們經(jīng)常遭到公路管理者的騷擾。她在成都接受電話采訪時說:“罰款名目繁多。管理公路的人五花八門，全都設(shè)法向司機征稅。我無法相信整個系統(tǒng)是這樣運作的。” 上海到南京物流
卡茨回憶說，一位司機告訴她:“在美國，罰款是為了管理交通。在中國，管理交通是為了罰款。”
