藍圖 邁向貿易物流港www.lhbaoji.com
發布于:2011/4/9 來源：藍圖 邁向貿易物流港www.lhbaoji.com 點擊次數：靠泊在碼頭的國際貨輪。
從一百多年前孫中山先生提出建東方大港的雄偉構想，到上世紀七十年代中央作出開發建設寧波港的戰略決策，從2001年集裝箱吞吐量首次躍上100萬標箱，到2010年突破1300萬標箱，港口，讓開放的寧波充滿自豪。 上海到西安專線
到去年底，寧波港口已經連續7年居中國大陸港口貨物吞吐量第2位、世界港口貨物吞吐量第4位；集裝箱吞吐量由2005年的世界第15位上升到2010年的第6位。
這是寧波港口創下的輝煌記錄。“大吞大吐”的寧波港口已經躋身世界大港行列。
然而，龐大的吞吐量也意味著，寧波港口終將面臨容納能力、岸線數量的制約與飽和。
浙江海洋經濟發展剛剛上升為國家戰略，《寧波市加快打造國際強港行動綱要（2011－2015）》也于近日出臺。
“十二五”開局之年，市委、市政府審時度勢，明確行動方向：加快打造國際強港，加快寧波港口由交通運輸港向貿易物流港轉變、由世界大港向國際強港轉變。
鼓點急，風正好揚帆，寧波港口，又將迎來一次精彩嬗變
自畫像 有寧波特色的“八強”
和國際強港相比，寧波港口最大的短板就是港口服務業。未來的寧波國際強港，到底打造成什么模樣？《綱要》提出，寧波打造國際強港需具備八方面特征。
一是貨物吞吐能力強。碼頭基礎設施完善，集裝箱、大宗散貨、件雜貨、液體化工等貨物吞吐能力強，外貿貨物比重高，在全球港口中具有重要地位。
二是集疏運能力強。港口內陸經濟腹地廣闊，銜接內陸腹地的公、鐵、水、管道集疏運方式全，通達海向腹地的國際航線和航班密度高，沿海、沿江、沿路的多式聯運發達，集疏運網絡在全國沿海港口具有優勢地位。
三是港口現代化程度高。港口空間布局優化，岸線資源利用集約，裝卸工藝流程先進，管理科學高效，安全節能環保，港口現代化程度達到全球領先水平。
四是綜合服務能力強。航運及航運交易等現代航運服務功能全、質量高，口岸管理接軌國際通行規則。
五是港口物流功能強。港口集聚運輸、倉儲、流通加工、配送等物流資源，物流信息網絡健全，港口的攬貨能力強，腹地不斷擴大，提供完整的一體化物流服務，成為全球港口物流重要節點。
六是港口資源配置能力強。口岸貿易發達，大宗商品（戰略物資）、高附加值進出口商品和航運資源的區域配置能力較強，在亞太地區發揮重要作用。
七是金融支撐能力強。金融產品豐富，服務優質高效，航運金融發達，金融保障在全國沿海城市中處于領先水平。
八是港城互動能力強。港口和城市高度對外開放，依托港口形成完備的臨港產業體系和產業集聚區；港口對城市經濟貢獻度大，城市為港口發展提供強大的要素支撐和需求來源，港城一體化程度高。
實景圖 邁進強港“三部曲”
目標既定，國際強港的藍圖正在轉換為實景圖。
寧波國際強港戰略定位是現代化一流國際深水樞紐港和大宗物資的集散中心，上海國際航運中心的主要組成部分，亞太地區重要的國際港口物流中心和資源配置中心。
至2015年，寧波港口貨物吞吐量繼續保持全球領先水平，“三位一體”港航物流服務體系不斷完善，港口服務物流、貿易、工業的能力持續增強，服務功能更加健全，服務范圍明顯拓寬，服務質量顯著提高，寧波－舟山港綜合實力得到明顯提升，在上海國際航運中心的作用更加凸現，基本形成亞太地區重要國際港口物流中心和資源配置中心雛形。
寧波將通過重點實施港口擴能、集疏運暢通、腹地拓展、物流強港、港口資源要素配置、智慧港口建設、企業主體培育、金融支撐、口岸通關、梅山保稅港區示范十大工程，實現國際強港的目標。
基礎設施 “強筋健體”第一步 上海到銀川貨運
加快基礎設施建設，實現吞吐能力強、集疏運能力強。號準國際強港的脈搏，寧波港口邁出了“強筋健體”第一步。
新建深水碼頭。大榭、穿山、梅山港區等一批深水碼頭加快建設。規劃到2015年，沿海港口碼頭、航道、錨地及航空樞紐港共完成投資237億元，預計新增生產性碼頭泊位28個，新增吞吐能力1.2億噸，其中新增集裝箱泊位7個。
加快疏港公路建設。形成以“一環六射”為主骨架的疏港高速公路網絡。規劃到2015年，全市疏港公路建設累計完成投資247億元，新、改建公路約444.53公里。
加快疏港鐵路建設。加快形成“五線一樞紐”鐵路布局，實現主要港區通達鐵路。規劃到2015年，疏港鐵路建設完成投資136億元，建設規模約279.1公里，集裝箱海鐵聯運箱量達到15萬標箱。
加快疏港內河建設。推進海河聯運，發揮內河集疏運的優勢和潛能。規劃到2015年，內河完成投資8.9億元，新增500噸級碼頭15個，新增貨物吞吐能力380萬噸。
配套建設集疏運場站。完善海鐵、公鐵、公水等多式聯運設施，實現“零距離換裝、無縫隙銜接”。建設北侖集卡運輸服務基地、鎮海危化品車輛服務中心。規劃到2015年，集疏運場站完成投資4.1億元。
貿易物流 邁向強港“重要驛站”
成為國際物流中心，寧波港口開始了向國際強港邁進的“三級跳”。
延伸物流服務，實施物流強港工程，寧波港口在努力向國際強港靠近。
建設臨港物流園區。加快建設梅山保稅物流園區、鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港等一批物流園區。規劃到2015年，建成臨港物流園區7個，完成投資57.51億元。推進海港與空港、陸港、物流園區的聯動發展，推動物流業與商貿業、臨港工業聯動發展。
完善物流運作系統。充分運用信息化手段優化物流業務流程，建設保稅物流、國際集裝箱物流、大宗貨物物流系統，提高專業化物流水平，降低物流運作成本。
推動港口貿易發展，構建進出口商品交易平臺，實施港口資源要素配置工程，寧波向國際強港再邁一步。
這是寧波大膽的構想，規劃到2015年，港口大宗商品交易平臺實現市場交易額超過4000億元。未來五年將重點整合建設鎮海液體化工產品交易市場、鎮海煤炭交易市場等15個市場，力爭形成若干個在長三角、全國乃至全球有影響力的交易市場。 上海到昆明專線
創新大宗商品交易模式。統籌規劃建設一批大宗商品儲運基地和交割倉，提升現有四大中遠期交易市場功能。發展油品、鐵礦石、煤炭現貨即期交易。充分發揮第四方物流市場和行業電子商務網站作用，開展大宗商品電子商務，鞏固提升大宗商品區域資源配置能力。
開發高附加值商品交易市場。選擇性培育進口高新技術裝備、重大建設項目設備、汽車、國際消費品等交易市場。初步形成高附加值產品國際供應鏈管理中心，構建進口商品分銷體系，力爭形成國外品牌服裝等3－4個進口專業市場。
加快現代航運服務資源要素集聚。推動船貨代、租賃、航運經紀人等中介服務業快速發展，打造國際航運后勤服務基地。壯大寧波船舶交易市場，爭取設立寧波航運交易機構。
實施智慧港口工程，規劃到2015年，基本建成國內領先、國際先進的港口信息化運作和管理體系，實現港口、物流、交易市場商務信息與口岸通關政務信息的互聯互通，初步實現物流全過程的信息化、電子化運作，第四方物流市場年網上交易額突破50億元。 上海到呼和浩特專線
港口服務 彰顯強港無限魅力
契合海洋經濟發展，寧波港口服務業將迎來發展春天。《綱要》明確，外引內聯，實施港航企業主體培育工程。
做大做強港口企業，鼓勵港口企業做精做優碼頭主業、拓展港口物流業、實施資本運作。寧波港集團將在此輪發展中打造成為國際一流的碼頭服務商和港口物流綜合服務商。
加快打造國際強港的舉措，給港航企業帶來巨大利好。將來，或許有更多的國際船舶轉道寧波港，品味這里世界一流的服務享受。
寧波還將大力發展海洋運輸企業。引進國際國內航運龍頭企業落戶寧波，支持寧波海運集團等本土企業做大做強，改變“大港小航”狀況。
培育壯大臨港物流企業。規劃至2015年，引進培育15家營業收入在15億元以上的總部型物流企業，培育一批主營業務收入超過5億元的市級物流龍頭企業。全市沿海船舶運力達到600萬載重噸。
廣開融資渠道，實施金融支撐工程。寧波正在嘗試提供更多的港口服務。
創新航運物流信貸模式，拓寬航運物流企業直接融資渠道，完善航運物流保險服務，試點離岸金融業務，提高港口資本運營效率。做大航運產業發展基金，爭取總規模達100億元；專業航運保險法人機構正式成立并運營，爭取實現年保險額100億元。
提升口岸監管服務水平，深化口岸大通關工程。
加強寧波、舟山口岸查驗單位協作和信息共享，建立有利于寧波—舟山港一體化發展的口岸監管機制。支持港口集裝箱江海聯運和海鐵聯運發展，加強寧波口岸與“無水港”城市、港口聯盟城市口岸協作，實現電子口岸對接，探索多式聯運口岸監管的無縫銜接、無障礙流轉。
規劃至2015年，構筑寧波口岸發達的口岸開放和合作體系、高效的監管服務體系，實現寧波口岸與腹地城市電子口岸信息的互聯互通，口岸綜合費用低、通關效率高、服務質量優，提高口岸整體競爭力。
在新一輪發展中，梅山保稅港區將成為國際強港示范工程。這里將打造成為寧波建設亞太地區重要國際門戶的核心功能區、浙江省實施海洋經濟戰略的先導先行區、國家建設自由貿易園區的先行試驗區。
寧波港口，未來不僅因為其吞吐量而聞名，更因為其優質的港口服務而再次唱響世界。上海到山西省專線
