電子商務(wù)的運用提升了運作效率
發(fā)布于:2011/8/4 來源：http://m.cdn87.com 點擊次數(shù)： 物流產(chǎn)業(yè)在上海貨運公司物流業(yè)的相互競爭中蓬勃發(fā)展。 政府的過度干預(yù)，特別是如果著力點放在為物流產(chǎn)業(yè)本身提供特殊政策環(huán)境甚至直接參與物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)和運營的話，就會如同這幾年為了保持gdp的增長率而采取的“積極財政”政策一樣，很可能同時產(chǎn)生遏制物流市場主體競爭積極性的負(fù)面效果，進(jìn)而扭曲物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，并從根本上延緩物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
1．關(guān)于物流園區(qū)的稱謂。
物流園區(qū)（logistics park）并不是一個科學(xué)的概念，所以也沒有嚴(yán)格的定義。它只是對物流活動的某種狀態(tài)，如物流活動集中在某個地方的指稱。就如同我們?nèi)粘Ｋf的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等一樣。
在國外，物流園區(qū)大體上指的是從事物流活動的特定區(qū)域，可以指倉庫區(qū)、配送中心；也可以指港口作業(yè)區(qū)、貨運場站、或多式聯(lián)運中心等。
在我國，所謂物流園區(qū)大體上指的是通過政府規(guī)劃批準(zhǔn)的，具有一定優(yōu)惠政策條件的，以招商引資為基本目標(biāo)的，希望吸引眾多運輸、倉儲和貨代企業(yè)，甚至包括加工制造和商貿(mào)企業(yè)等入駐并從事物流活動的地方。貨運
2．趨勢比“熱度”更重要。
坦率地說，目前所謂“物流園區(qū)熱”的說法并不確切。因為，許多地方的物流園區(qū)還處在規(guī)劃和論證的階段。有些處于新聞發(fā)布階段。有一些規(guī)劃中的“物流園區(qū)”屬于“疑似物流園區(qū)”的范疇，跟以往的開發(fā)區(qū)差不多。而對那些歷史形成的物流活動比較集中的地方，人們又往往根據(jù)它們的功能在習(xí)慣上直接將其稱為倉庫區(qū)、港區(qū)、配載中心或儲運站場等。即使有的已經(jīng)被規(guī)劃為某某物流園區(qū)，更多的可能還是為新圈地的園區(qū)招商壯聲勢。實際上，真正依藍(lán)圖建成的物流園區(qū)好像還沒有。那些圈地以后長期處于招商引資狀態(tài)中的已經(jīng)掛牌的物流園區(qū)則無疑成為后來者的“前車之鑒”。但是，各級政府要建設(shè)本地物流園區(qū)的熱情高漲卻是一個不爭的事實。
由于我國的經(jīng)濟發(fā)展基本上還屬于政府主導(dǎo)型，相對來說市場的力量還很弱。由于規(guī)劃決策的過程實際上是資源，尤其是土地資源的重新配置的過程；由于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)在許多地方已經(jīng)呈現(xiàn)出向建設(shè)“物流園區(qū)”或“物流基地”演變的趨勢，幾乎所有的物流發(fā)展規(guī)劃最后都?xì)w結(jié)為要建設(shè)這樣或那樣的“物流園區(qū)”或“物流基地”，而土地資源的配置又往往具有不可逆性。所以，這個趨勢不管“熱”與“不熱”，都應(yīng)該引起關(guān)心我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各界人士的高度重視。
3．還是“政府物流熱”。
我們有理由擔(dān)心，物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展能不能逃脫傳統(tǒng)思維方式的槽臼還是一個未知數(shù)。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的初期，就曾經(jīng)有過大規(guī)模的建設(shè)“市場”熱。在振興地方經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)升級的過程中，還有過遍地開花的“開發(fā)區(qū)”熱。這個熱的溫度之高，使其成為最新一次國家土地執(zhí)法大檢查的重點（雖然跟地方政府的利益發(fā)生很大矛盾）。因為，據(jù)說這個熱在某種程度上已經(jīng)威脅到我國的糧食安全。現(xiàn)在，我們又面臨新一輪的“物流園區(qū)熱”。
雖然這幾個“熱”的主題和發(fā)生的年代不同，但卻有兩個共同的特點：一是政府主導(dǎo)并參與；二是先圈地后招商。這也是我國目前絕大多數(shù)物流園區(qū)建設(shè)所要遵循的基本模式。
由于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃是政府來做，物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)項目由政府來批準(zhǔn)，土地資源實際上掌握在各級政府手中，能夠制定招商政策的也只能是各級政府部門，園區(qū)的管理部門是政府的派出機構(gòu)，實際從事物流園區(qū)招商和運營的又是有政府背景的公司，所以，所謂的“物流園區(qū)熱”實際上就是“政府物流熱”。
兩大支柱支撐“門戶”
目前這個所謂的歐洲“門戶”有兩個非常重要的支柱:鹿特丹港以及阿姆斯特丹-斯希波爾機場。對于魚、肉、飼料、水果、糧食等貨物的運輸來說,鹿特丹港特別重要。因為,鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的種植地區(qū),港區(qū)四周高速公路縱橫交錯和通往內(nèi)地的水路運輸網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá),而且,鹿特丹港與歐盟國家水果進(jìn)出口中心所在地的巴倫德雷赫非常靠近。
更有意義的是,鹿特丹港擁有一個傳統(tǒng)的水果交易市場,來自歐洲各地的水果商云集于交易市場,各種柑橘、蘋果、葡萄從坐落在市場附近的專用碼頭進(jìn)進(jìn)出出,非常方便。荷蘭的農(nóng)業(yè)物流中心當(dāng)然并非鹿特丹一家,荷蘭還有其它分工不同的農(nóng)業(yè)物流中心,如專門從事進(jìn)出口可可豆的阿姆斯特丹港,經(jīng)營水果批發(fā)的弗拉辛港,經(jīng)營魚、肉等冷凍食品的埃姆斯哈芬港和經(jīng)營水產(chǎn)品的埃姆伊敦港口。但是,58%以上的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和食品是通過鹿特丹港,阿姆斯特丹港和斯希波爾飛機場運往歐洲各地。
由于歐洲地區(qū)客戶越來越希望所提供的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和各種食品必須是新鮮貨,而且要求提貨和送貨都要方便,隨叫隨到,品種要多樣化,因此歐洲的農(nóng)產(chǎn)品和食品零售商對于送貨時間、速度、產(chǎn)品的可靠性和質(zhì)量提出了前所未有的嚴(yán)格要求。
而荷蘭人的解決辦法就是,在市場的附近建立一個農(nóng)產(chǎn)品和食品中轉(zhuǎn)站,貨物首先集中到這個中轉(zhuǎn)站,然后再在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行配送。采用這種方式就有可能保證充沛的貨源,合理的配送,及時的運輸和穩(wěn)定,可靠和協(xié)調(diào)的供應(yīng)。配送中心收到貨物后,根據(jù)具體情況,條件和規(guī)范,對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類、調(diào)制、分割、包裝和儲藏。配送中心的主要任務(wù)就是把農(nóng)產(chǎn)品和食品及時運送到各個零售商。
對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利弊分析
1．可能的積極作用。
主要表現(xiàn)在以下四個方面：
一是反映了各級政府對發(fā)展本地經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。許多地方政府把發(fā)展物流作為一個新的經(jīng)濟增長點或本地未來的支柱產(chǎn)業(yè)寫入經(jīng)濟發(fā)展長遠(yuǎn)規(guī)劃。暫且不說物流是不是或能不能成為當(dāng)?shù)仡A(yù)期的新經(jīng)濟增長點或支柱產(chǎn)業(yè)。二是改革開放以來持續(xù)多年的經(jīng)濟高速增長帶來的城市迅速擴張和環(huán)境的壓力，以及人們對提高生活質(zhì)量的要求，促使政府關(guān)注城市功能的開發(fā)和完善，重新制定或調(diào)整城市發(fā)展規(guī)劃，重新規(guī)劃產(chǎn)業(yè)的布局，特別是重新配置稀缺的土地資源，以便為城市生活和企業(yè)運營創(chuàng)造更為良好的商業(yè)服務(wù)支持環(huán)境。三是反映了政府積極調(diào)整當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)業(yè)水平的愿望。在現(xiàn)行經(jīng)濟環(huán)境和市場開放政策條件下，把市場準(zhǔn)入門檻比較低的物流產(chǎn)業(yè)作為促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的一個重要方面，客觀上會起到促進(jìn)就業(yè)的作用。
四是反映了各級政府決策程序科學(xué)化水平在提高。各級政府在決策的過程中基本上遵循了“發(fā)展物流，規(guī)劃先行”的原則。可以說，“規(guī)劃先行”是本輪物流熱的一個最具積極意義的特點。因此，所謂的“物流園區(qū)熱”在某種程度上又可以稱之為“物流規(guī)劃熱”。這也是有些專家認(rèn)為物流園區(qū)建設(shè)實際上“并不熱”的重要原因。2．可能的負(fù)面作用。無庸諱言，“政府物流熱”所反映出來的傳統(tǒng)“計劃經(jīng)濟”的“父愛主義”思維方式的痕跡非常明顯。政府要不要制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃？政府能不能把握物流市場的發(fā)展動態(tài)？政府要不要制定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃？政府要不要直接參與物流園區(qū)的建設(shè)和管理？我們是不是在用傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟的思維方法來搞市場經(jīng)濟呢？我們是不是已經(jīng)把屬于微觀經(jīng)濟層面的發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的問題不恰當(dāng)?shù)睾暧^化了呢？我們是不是已經(jīng)在制定物流發(fā)展規(guī)劃的過程中不知不覺地把企業(yè)問題政府化了呢？我們是不是已經(jīng)把構(gòu)建和創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的環(huán)境條件和直接指揮企業(yè)的運營和參與市場的競爭混為一談了呢？一句話，我們在倡導(dǎo)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的時候給“看不見的手”預(yù)留了多大的運作空間呢？對這些課題的討論已經(jīng)引起了有關(guān)各方的重視。可以說，我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程已經(jīng)對上述一系列的問題給出了答案。上海到大連物流
眾所周知，物流交易是企業(yè)行為。物流服務(wù)企業(yè)和制造、批發(fā)、零售等企業(yè)組織是物流市場運營的主體。因此，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先取決于物流服務(wù)供需雙方正相關(guān)的力量對比。即物流服務(wù)需求的上升必然導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平的提高必然導(dǎo)致物流服務(wù)需求的增長。反之亦然。至于政府的經(jīng)濟政策或產(chǎn)業(yè)政策，按照市場經(jīng)濟的原則，應(yīng)該致力于為所有企業(yè)的市場準(zhǔn)入、運營和退出創(chuàng)造一個公平競爭的環(huán)境。況且，同樣按照市場經(jīng)濟的原則，政府也屬于為企業(yè)提供服務(wù)的部門，它不能利用自己掌握的公權(quán)直接參與市場的運營。即使在一段時期內(nèi)，政府要扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也不能對其他企業(yè)構(gòu)成市場競爭的顯失公平。比如，政府可以為物流企業(yè)提供優(yōu)惠價格的倉儲用地，但必須要求物流企業(yè)做出實質(zhì)性的建設(shè)投資；必須限制土地的用途在一定時期內(nèi)不得改變；必須要求享受到政府優(yōu)惠用地支持的物流企業(yè)為當(dāng)?shù)靥峁┐_定的就業(yè)機會；必須要求物流企業(yè)對當(dāng)?shù)氐陌踩铜h(huán)境保護做出承諾等等。至于物流企業(yè)統(tǒng)一納稅，簡化設(shè)立分支機構(gòu)的審批手續(xù)，減少或取消對經(jīng)營范圍的行政性限制，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，實際上對所有的企業(yè)都應(yīng)該是一視同仁的。上海到大連物流
