貨運 公司從事多年貨物運輸，在業內贏得了良好的聲譽，在眾多商家 、顧客的信任與支持下,企業規模日益壯大服務水平日益提升，目前擁有各種車輛四十多部，各種技工員工八十多人，是上海市規模較大的物流公司。

     北京首都機場2009年旅客吞吐量達6533.73萬人次，一躍成為世界第三大機場，僅次于美國亞特蘭大機場和倫敦希思羅機場。從旅客構成的角度來看，首都機場現行的發展模式與年旅客量排名世界第一的亞特蘭大機場模式類似，其運輸總量主要由國內航空旅客量所支撐的，而非國際航空旅客量，但這一數據恰恰是世界城市的重要評價指標之一。倫敦地區的國際旅客吞吐量規模是倫敦作為全球金融中心城市的直接參照，也反映出倫敦作為全球主要商業中心、文化中心和旅游中心的地位。

當前首都機場亟待增加國際通航城市數量以及提高國際旅客在機場旅客吞吐量中的比例。與世界主要航空樞紐相比，但首都機場的國際旅客比重偏低，其發展應沿循世界上最大的國際樞紐機場——倫敦希斯羅機場模式，該機場2008年旅客吞吐量為6700萬人次，其中11%為英國國內乘客，43%為短程國際旅客，46%為長途國際旅客，國際旅客所占比例合計高達89%。希斯羅機場現有90個定期航空公司往返于世界上的184個目的地，而首都機場2008年的國際通航點盡管增加到91個，上海到三亞貨運仍與世界城市的要求標準差距明顯。在2006年按國際旅客吞吐量排名前10位的機場中，歐、亞地區各占五席，排名世界前1-4位的倫敦希斯羅、巴黎戴高樂、阿姆斯特丹史基浦和法蘭克福美茵等機場均位于歐洲全球性或區域性的全球城市之列，倫敦蓋特威克機場也位居世界第7位，相比之下首都機場的國際客運量排名位列前10名之外，尚不及泰國曼谷機場、阿聯酋迪拜機場。

五、無法有效地實現信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，上海到三亞貨運導致了需求信息出現越來越大的波動。這種信息扭曲的放大作用在圖形顯示上很像很一根甩起的趕牛鞭，因此被形象地稱為牛鞭效應。最下游的客戶端相當于鞭子的根部，而最上游的供應商端相當于鞭子的梢部，在根部的一端只要有一個輕微的抖動，傳遞到末梢端就會出現很大的波動。在供應鏈上，這種效應越往上游，變化就越大，距終端客戶越遠，影響就越大。這種信息扭曲如果和企業制造過程中的不確定因素疊加在一起，將會導致巨大經濟損失。牛鞭效應的示意圖如下圖所示。