福州港口物流發展對策

發布于:2011/7/18  來源：上海凌翰物流  點擊次數：

福州港口物流的SWOT分析

    福州港是我國沿海二十個主樞紐港之一,是福建省和福州市對外開放的重要門戶，它北起羅源灣，南至興化灣，海岸線總長1137km，可開發的深水岸線長67.4 km。截至2007年末，全港共有生產性泊位130個，已建有千T級以上生產性泊位75個，其中萬T級以上深水泊位26個，最大可靠泊5萬T級集裝箱船。福州港由閩江口內港區、江陰港區、松下港區、羅源灣港區四部分組成，其中江陰港區陸域縱深1.5 km，能接納世界最大型集裝箱船舶，是目前全國少有、福建最佳的深水集裝箱碼頭。
    1.優勢(Strengths)
    福州港是兩岸三地、珠三角和長三角的重要連接點，區位優勢明顯，有利于新的貨流集散地和航運生長點的形成；建港條件優越，港灣得天獨厚，后方陸域及腹地開發利用空間充足，尤其是江陰港區水深港闊，避風條件好，深水岸線長；加上福州市國民經濟和外貿進出口快速發展，從而帶動進出口貿易的發展；對臺優勢明顯，距基隆港僅276km；福州港是交通部確定的兩個對臺直航試點口岸之一，是中國沿海20個主樞紐港之一和綜合運輸體系的重要樞紐，可依勢擴大對臺貿易往來規模。
    2.弱勢(Weaknesses)
    港口建設點多線長，布局分散，缺少集約化成規模的港區；港口設施的結構性矛盾突出，港口設計通過能力不能滿足實際吞吐量快速發展需求；集裝箱泊位不足制約港口發展；碼頭靠泊能力偏小，不能適應船舶大型化發展趨勢；經營運作主體相對單一，不利于經營管理水平提高；港口管理體制相對落后，存在著港口政企關系不清等問題；港口建設項目存在多頭審批現象，通關效率較低；專業化泊位少，影響港口綜合通過能力的發揮和效益提高；港口經濟腹地交通較為不便，港口樞紐作用不明顯，輻射能力較弱；物流業存在明顯的不足，物流企業水平偏低，規模不大，物流人才較缺乏。
    3.機遇(Opportunities)
    （1）全球經濟一體化的趨勢必然帶動港口物流的發展；（2）國務院2006年批準的全國沿海港口布局規劃第一次將東南沿海港口群納入國家五大港口群發展體系，并確定東南沿海港口群以廈門、福州港為主，主要服務于福建和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對臺“ 三通” ；（3）由國家發改委、交通部聯合批準的福建港口“ 十一五” 建設規劃，明確提出福州、廈門等港的專業集裝箱、煤炭接卸等參與全國沿海港口布局分工；（4）《福建省“ 十一五”臨港重化工業發展及空間布局專項規劃》指出，要充分發揮大型深水港口的作用，依托福州等中心城市，積極推進羅源灣、興化灣的汽車、能源、冶金、產業機械等臨港工業發展。 上海到寧波貨運 
    4.挑戰（Threats）
    受航道和泊位水深限制, 集裝箱運輸發展速度放慢，福州港遠洋集裝箱量大部分去高雄港及香港等中轉，同時它也受到廈門港貨源的競爭；港口集疏運等交通基礎設施建設尚未跟上，使得江西、湖南等位于我省西部本應納入腹地范疇的省份，正面臨被長三角、珠三角“分割”，港口腹地向內陸地區拓展困難。
世界著名港口物流發展經驗
    荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港，它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄使它當之無愧地居世界第一大港的地位，具有“歐洲門戶”之稱。安特衛普港是歐洲第二大港口、世界第四大港口，是比利時、荷蘭、盧森堡、德國和法國的主要進出口門戶，港口地理位置接近歐洲主要生產和消費中心，吞吐量的一半為轉口貿易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產品的分撥中心。香港是國際金融、商業、貿易和航運中心，被世界譽為“東方之珠”，它連續七年保持世界第一繁忙集裝箱港的美譽，是世界上班輪班次最密集的港口，是世界最大的港口物流中心，2007年集裝箱吞吐量達到2318萬TEU，全球排名第3。地處東南亞地區中心的新加坡港是一個天然的良港和國際自由貿易港口，是世界上第一大集裝箱樞紐港（2007年達到2790萬TEU），并且承運了亞洲航運的25%，是亞太地區最大的轉口港。這些港口是如何發展并帶動周圍腹地經濟發展的？在此對它們的成功經驗進行了總結和對比，為福州港口物流的發展提供參考和借鑒。 上海到浙江省托運物流
 總體上看，世界著名港口物流的發展主要取決于政府的扶持、開展有效的港口管理、完善的基礎設施和發達的集疏運系統、臨港工業的支撐、廣闊的腹地市場和優越的區位條件、對物流人才的重視和培養等方面，為此我們要吸取其成功之處為我所用，因地制宜，結合自身實際，開拓福州港口物流發展新前景
福州港口物流發展對策初探
    福州港口物流發展具有明顯的優勢和機遇但是也存在一些不足和競爭挑戰，為此結合目前的發展現狀，并吸收世界著名港口物流發展的成功經驗，提出了福州港跨越式發展的建議。
    1.充分利用區位優勢和港口優勢，尤其是國家對福建的對臺政策傾斜的機遇，與臺灣擴大貿易往來規模，吸引更多貨物來福州港的中轉，加強物流業的合作與交流。
    2.加大深水岸線建設力度，重點推進江陰港區集裝箱碼頭建設，同時加快陸上的集疏運系統優化，拓寬經濟腹地，建設輸港鐵路和高速公路，構建多式聯運體系，為江西省中部、湖南省東部、浙江省西部等地區的散貨進出提出一條新的更為快捷的出海通道。上海到杭州大件運輸公司 
    3.政府出臺優惠政策，同時搭建平臺扶持港口龍頭企業，鼓勵以工業項目帶動港口開發，推進大型礦石、煤炭、石化等大型散貨接卸碼頭建設；開展區港聯動試點工作，加強與保稅物流園區的合作；加強信息化、電子商務的建設，完善港口物流系統。
    4.實行投資主體多元化，拓寬融資渠道，加大招商引資力度，建設多元化的投融資體系，以解決港口發展中資金不足的問題，如利用外資、鼓勵民間資金參與港口產業的建設和開發。
    5.進一步加強港口管理體制，實行政企分清，改善通關環境，推廣“屬地申報、口岸驗放”通關模式，進一步促進區域經濟一體化進程。