上海貨運公司是物流行業(yè)一道最為耀眼的彩虹。面對世界物流與國內(nèi)物流接軌時代，在風雨滄桑中銳意進取的“凌翰大件”，唯有夯實基礎(chǔ)、沉著應(yīng)對，才能百尺竿頭、更近一步。客戶是企業(yè)利潤的源泉。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟下，客戶及其需要是企業(yè)建立和發(fā)展的基礎(chǔ)。

     如何更好地滿足客戶的需求，是企業(yè)成功的關(guān)鍵。過去，許多企業(yè)都將工作重點放在新客戶開發(fā)上，而對如何留住現(xiàn)有客戶研究較少。實際上留住客戶的戰(zhàn)略更為重要。因為老客戶與公司利潤率之間有著非常高的相關(guān)性，保留住老客戶可以保留住業(yè)務(wù)，同時攤銷在客戶銷售以及廣告的成本都較低，特別是滿意的老客戶會提供業(yè)務(wù)中介。因此，"不能讓老客戶投向競爭對手"已成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題。

   現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動發(fā)展的基礎(chǔ)之上，通過對現(xiàn)代科學技術(shù)的廣泛應(yīng)用、對物流實踐的不斷總結(jié)、社會物流資源的全方位整合，以及伴隨著其發(fā)展過程中物流管理與物流科學技術(shù)的日臻完善，并與國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要相吻合的條件下產(chǎn)生的。作為一個對國民經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動性極強的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的主要手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實踐活動中新的經(jīng)濟增長點，同時也是國民經(jīng)濟發(fā)展中實現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標志。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。http://m.cdn87.com/xibei/ 000246.htm   

作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，物流行業(yè)有著很強的經(jīng)濟敏感性，與國民經(jīng)濟運行密切相關(guān)。上海到烏魯木齊貨運2010年我國GDP達到397983億元，同比上年增長10.3%，增長率比上年增長1.6個百分點。分季看，第一季度增長11.9%；隨著國家采取相應(yīng)的調(diào)控政策，二季度增速回落到10.3%；三季度經(jīng)濟增長9.6%；第四季度增長9.8%。中國經(jīng)濟的企穩(wěn)回升，為物流行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

同時，世界經(jīng)濟形勢決定了全球物流業(yè)的表現(xiàn)。2011年世界經(jīng)濟仍面臨兩大主要風險，一是全球主權(quán)債務(wù)風險與危機。 上海到烏魯木齊貨運全球主權(quán)債務(wù)規(guī)模將從2010年2月的36萬億美元增至2011年年底的49萬億美元，如何防止爆發(fā)系統(tǒng)性風險及債務(wù)危機依然是世界各國需要高度警惕的事情，創(chuàng)造就業(yè)。然而，貨幣貶值獲得的短期出口優(yōu)勢，很快被其他國家采取的類似政策所抵消，形成各國貨幣競相貶值  在運力方面，公司擁有4.2米-17.5米各式貨車數(shù)十輛，并備有大件設(shè)備專用車十余輛，在業(yè)務(wù)一線歷練多年的專業(yè)物流人員數(shù)十名，所有服務(wù)于“聯(lián)眾物流”的專職司機，實際駕齡均在五年以上。我們以雄厚的承運實力及豐富的人力資源，確保為客戶提供最及時、最安全、最完善的貨運服務(wù)。