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物流業戰略與對策

發布于:2011/7/18  來源:上海凌翰物流  點擊次數:

     現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,已經被認為是繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后地“第三利潤源泉”。不論從微觀還是從宏觀上看,發展現代物流都十分有意義。就宏觀而言,暢通的現代物流網絡有利于改善區域投資環境,促進區域經濟的發展和區域整體競爭力的提高;就微觀而言,高效、暢通的物流網絡是企業新的利潤來源。 上海至長春物流公司要將惠安縣打造成為海峽西岸經濟區的增長極,必須大力發展現代物流業。增長極的概念是由法國經濟學家弗朗索瓦·佩魯最先提出,根據佩魯的思想:增長極是經濟空間中在一定時間支配和推動的經濟部門,它不是一個區位,而是位于經濟空間極點上的一個或者一組推進型經濟部門,增長極本身具有較強的創新能力和增長能力,并通過外部經濟和產業間關聯的乘數擴張效應推動其他產業的增長,因此是與主導產業相聯系的。后經另一位經濟學家布德維爾繼承研究了佩魯的理論,提出轉化為空間單位的增長極理論模型:空間的增長極是主導推進型產業的空間聚集體,強調空間聚集的地理概念,把增長極視為具有高創新能力、高增長效率,并能促進周圍區域經濟增長的中心區位,即增長中心。完善后的增長極理論可從兩方面理解:一是經濟空間的某種推動產業;二是地理概念的中心區位即增長中心。
依據佩魯的“經濟空間”增長極概念,現代物流業屬于推動型經濟部門,現代物流業是一個新興的復合性產業,是現代服務業的重要組成部分,涉及運輸、倉儲、包裝、貨代、聯運、制造、貿易、信息等行業。發展現代物流,對于提高惠安縣的經濟運行質量和效益,優化資源配置,改善投資環境,調整產業結構,增強企業競爭力,進一步提升城市功能,推進其經濟走向國際化和市場化,具有十分重要的意義。上海物流  

 二.惠安縣發展現代物流業背景與基礎條件
(一)宏觀背景
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展,企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大,社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應,被普遍認為企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。預計今后很長一段時間,世界物流業務總量將保持持續較快的增長速度,物流成為拉動世界經濟增長的重要力量。
我國現代物流發展正處于起步階段,與先進國家相比尚有很大差距,但市場潛力和發展前景十分廣闊。2001年以來,國家先后出臺了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展的意見》等文件,批準建立“全國社會物流統計調查制度”,“物流服務業”首次納入《國家科技發展中長期規劃》,物流師國家職業資格首開考試,批準取消國際貨代企業經營資格審批等等。
近幾年,由于經濟發展的客觀要求,各地政府部門已經逐步認識到現代物流拉動需求、拉動經濟的重要作用,正抓住有利時機,將現代物流納入國民經濟的發展范圍,相繼出臺發展現代物流的規劃、政策,加快現代物流發展步伐。2005年三月福建省出臺了《關于加快現代物流業發展的意見》,泉州市也于2006年完成《泉州市現代物流業發展規劃泉州市現代物流業發展規劃》的編制。 上海物流公司
(二)有利條件
1、區位條件優越,海洋資源豐富
惠安地處福建沿海中部,海域廣闊,惠安縣海域面積1200平方公里,海岸線長141公里,擁有崇武港、秀涂港和斗尾港等天然良港。其中崇武港被農業部確定為國家一級漁港,正在申報國家級中心漁港,計劃新建600噸泊位14個;秀涂港被確定為“大泉州”的中心港區,規劃岸線長8643米,可建1-5千噸級碼頭8個中、萬噸級碼頭15個、2萬噸級碼頭3個、3萬噸級碼頭5個,正在籌建3萬噸級多用途碼頭;斗尾港被交通部規劃為全國四大中轉港口之一,水深港寬,可建萬噸級碼頭泊位17個,其中20萬噸級以上泊位4個,目前在建的有“福煉煉化一體化”配套的30萬噸級原油碼頭,是“大泉州”北翼重工業區的重要依托港口,也是我縣新世紀發展港口、臨海工業的中心所在。惠安具有發展港口物流的比較優勢。為國道324線中心點,海峽西岸經濟區的中樞位置,是大陸離臺灣中部最近的地區之一,區位優勢明顯,還位居上海至廣州海上運輸路線的中間位置,距廈門港80海里、福州港90海里、臺灣臺中梧棲港97海里、基隆港158海里、香港350海里,地理位置十分優越。2003年12月23日泉州市政府批準通過的《惠安縣城市總體規劃調整方案》確定了未來惠安城市布局向東、向南發展,與“大泉州”相對接,惠安是泉州市的次中心城市,既處于“大泉州”的經濟中心,又是泉州市城市外拓的主要腹地。隨著道路交通的改善,惠安縣發展現代物流所需的交通區位條件突出: 
2、基礎設施日臻完善。 上海貨運公司
公路已形成四通八達的交通網絡,公路:通車里程達1202.3公里,其中高級路面和次高級路面486.9公里,形成以縣城為中心,通往鄉鎮和沿海港口的“四縱四橫”高等級公路網絡;福廈高速公路在黃塘鎮設立互通口,由惠黃二級公路連接通達,距縣城10公里。規劃建設的泉三高速公路泉州支線(惠安斗尾-南安張坑)在惠安草埔園設有樞紐互通,上跨福廈高速公路,直達斗尾;鐵路:連接鷹廈線的漳泉肖鐵路在螺陽鎮設立惠安站,距縣城2公里。福廈高速鐵路將于明年初動工,在惠安縣紫山鎮設有站地;港口:規劃建設斗尾30萬噸國際中轉碼頭、20萬噸級綜合碼頭、秀涂萬噸級集裝箱碼頭,已建成崇武千噸對臺貿易碼頭、一級漁業碼頭,正在建設青蘭山30萬噸原油碼頭;航空:距晉江機場40公里,距福州和廈門國際機場一小時路程;通信:城鄉電話交換機容量29萬門,泉靈通容量28 萬門,移動電話裝機容量30萬門,互聯網用戶3萬多戶;供電:已建成霞光、厝斗、洛陽、赤湖、玉圍和東園6座110KV輸變電站和惠東220KV輸變電站,正在籌建松村、百崎110KV輸變電站各一座,年供電能力25億千瓦時:供水:現有城南、北關2座自來水廠,日供水能力達25 萬噸,已建成惠東、惠南供水工程,規劃依托泉州湄洲灣南岸供水工程,籌建斗尾港供水工程。惠安具有發展區域中轉物流、直達配送物流的明顯的比較優勢。 上海到長春貨運
3、市場發展空間較大。
城市經濟的發展和貿易形式的變化為惠安發展現代物流創造了條件。2006年,全縣GDP完成221.08億元,地方財政收入15.72億元,固定資產投資總額53.06億元,外貿自營出口總值3.39億美元,實現社會消費品零售總額62.79億元。惠安在服裝箱包、石雕石材、五金機械、食品飲料等傳統輕工業制造具有優勢,2006年全縣有規模以上工業企業550多家。惠安縣所處區內商貿服務業比較發達,各類專業批發市場形成規模,商業的組織化、現代化程度不斷提高。隨著泉州市產業結構的調整和城市功能的轉變,為減少晉江、石獅的土地壓力,大量的生產型企業、各類專業批發類市場、倉儲將從市區向北部的惠安轉移,這將將進一步擴大物流空間。按2006年的相關數據換算(依據中國倉儲協會的調查,我國物流成本占GDP的比重在16%到20%之間),惠安縣的物流市場容量在35.37-44.22億元左右,全區物流費用每降低1個百分點,可以創造3537—4422萬元的利潤。依據惠安縣十一五規劃,到2010年全縣GDP將突破400億元,以物流成本占GDP的15%的保守估計,2010年惠安縣物流的市場容量將突破60億元。惠安縣物流市場需求潛力巨大。上海到長春物流

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