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物流規模化發展上海到山東省專線

發布于:2011/7/28  來源:http;//m.cdn87.com  點擊次數:

      在過去的相當長的一段時間內,美國供應鏈管理模式的理念就是減少庫存,因此快遞行業比較受歡迎,而許多快遞業巨頭也得以快速發展,如FedEx和UPS等。之前美國供應鏈管理之所以比較注重減少庫存,主要有三點原因:第一,通過降低庫存來降低總的生產成本;第二,要求對市場有快速的反映,使產品的運轉能夠進入一個有效的流程;第三,遵循按訂單生產(MTO)的理念,因為按訂單生產是一個最有效率的生產模式。 上海到山東省專線
    訂單生產改為存儲化生產
    首先就是業務處理的問題,之前都是按照訂單進行生產,而現在是存儲化生產。因為按照訂單生產,相對來說它的運輸成本是非常高的。現在企業通常不采用電子訂購或者郵件訂購等方式,特別還可能牽扯到退貨的問題,所以總體來說,按訂單生產的成本會相對比較高。其次是網絡設計的問題,因為要采用新的供應鏈管理模式就要增加倉庫或者配送中心,所以公司就要考慮倉庫選址和配送網絡設計的問題,特別還有倉庫合并以及模式規格設計的問題,這些都會受到供應鏈管理新模式的影響。
    削減供應商
    隨著美國物流大環境的變化,特別是運輸成本的急劇上升,美國公司就一般不會從其他國家進行采購,而且即使在國內,也會考慮近距離的分包,而不會從較遠的地方進行采購,考慮的主要也是運輸成本比較高的原因。就近選擇供應商如果算是新模式帶來的變化,那么集中選擇供應商也是它所帶來的顯著變化。用戶現在考慮不需要太多的供應商來供貨,他們只要固定的幾個,便可以從幾個供應商那里得到需要的產品。比如之前一家公司的供應商可以達到5000多個,而現在他的貨物就集中于200至300個供應商。所以就需要對供應商進行選擇,通常就是對供應商做一些運輸方面的評估。在之前,就是要分批發送一個托盤,現在就是把一個星期的訂單集中起來,再進行集中的發貨,所以這個運輸方面的成本,就是來源于把整個星期的定單集中起來發貨,可以幾天后發貨也沒有關系,而不是要貨了就馬上來貨,所以從這些方面考慮,就要增加相應的庫存量。從配送方面來講,因為距離遠近,會有一個利潤差的問題,距離遠利潤少一點;距離近利潤會多一點。所以一般就不會考慮其他國家,如果是太遠的話,損失可能就會更多。

http://www.jinanwl.cn/zhuanxianone.htm          上海到濟南、青島貨運
    針對現在的情況,供應商就要通過自己的反應來降低運輸成本。第一個方法就是提高其運輸周期,原來一周運輸兩次改為一周一次,使貨量更充足的同時也降低了運輸成本;第二點也就是縮短運輸距離,優化運輸路徑,使得運輸費用降低;第三點就是要控制發貨成本,要用低成本的運輸方式,現在很多企業都越來越多地運用運輸管理軟件(TMS),目前在美國貨主較少考慮用私人卡車來運輸。
    多建配送中心
    目前在美國還增建了越來越多的配送中心,這也是降低運輸成本的方法。建立更多的配送中心,這樣才可以增加庫存。以前是要集中減少庫存,現在為了減少運輸成本,就要增加庫存。如果是配送中心比較大,覆蓋的服務區比較大的,就意味著路徑比較遠,也就說明運輸的成本會比較高,如果是構建更多的配送中心覆蓋的區域會比較少,運輸的成本會比較低。為了降低運輸成本,構建更多的倉庫,配送的成本會比較低,但是庫存成本會上去。需要做的就是在庫存和運輸之間做一個權衡。
    物流服務的目標就是用最低的總成本,來達到一個期望的服務水平。平臺新加坡是亞太地區領先的物流和供應鏈管理中心。新加坡的樟宜機場是世界第四大貨運機場,每周4000航班連接57個國家的182個城市。機場內設有樟宜航空貨運中心(也稱物流園),面積達47公頃,是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心,提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務,從飛機卸下的貨物送到收貨人手里,前后只需一小時。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃,以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。上海到合肥大件運輸 

     新加坡利用其優良的深水港,興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱,是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。2008年,新加坡港以260多萬標箱(TEU)及兩位數的增幅,再次雄踞國際港口的榜首。在新加坡,200家船務公司把新加坡與123個國家的600個港口連接起來。這一切都使新加坡毋庸置疑地成為亞太地區領先的物流和供應鏈管理中心。 

     地位正因為新加坡擁有強大的海上和空中網絡連接亞洲和世界各地,所以有超過9000家的物流企業利用新加坡作為區域轉運及配運中心,包括位列全球業界前茅的17家第三方物流公司中的10家在新加坡設立亞洲總部。這里也是許多正在進入亞洲市場的跨國公司的亞洲總部。據一項調查顯示,新加坡工業及商業企業運用物流組織管理技術和運用專業化的3PL服務非常普遍,約60%的新加坡企業使用3PL服務,其中有83%已經是3年以上的 3PL服務客戶。超過90%的使用者認為,3PL的服務能幫助他們降低成本,并對3PL提供的物流服務十分滿意,這是新加坡3PL服務產業化發展的重要基礎。 

     此外,世界知名物流企業如敦豪、聯邦快遞、辛克等都在新加坡設立了區域總部。再加上與互聯網結合,新加坡物流業更以電子物流的全新經營模式,整合了一套獨具特色的網絡供應鏈管理系統(IS-CM),吸引跨國企業利用新加坡物流業的優勢,構建亞太地區的外包供應網,讓跨國企業專注于產品研發及市場營銷,提高國際競爭力,從而更加鞏固了新加坡物流業的支柱地位。 

     政策新加坡政府扶持經濟的發展在世界上既具有知名度,也是較為成功的。新加坡物流業的快速發展得益于政府的大力支持。政府支持物流行業發展的政策,主要有稅收優惠、研究經費的資助和提供各項教育與在職培訓計劃。由于得到政府的大力支持,新加坡的物流行業投資規模較大,且有強大的推動力和持續性。新加坡物流業的發展,還在于其政策上對物流業進入、投資沒有限制,而良好的物流服務環境則吸引了大批國際著名企業在新加坡駐足及設置物流運作基地。特點作為長期發展的現代物流業,新加坡物流可以用高效率、高科技、高服務、高專業,四高來形容。 

     新加坡物流業充分體現了“高效”的含義,這不僅由于新加坡地理位置優越、交通便利,還在于其各環節暢通無阻。以通關程序為例,新加坡政府使用“貿易網絡”,實現了無紙化通關,涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。   上海到山東省專線

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