食鹽配送體系之困
發(fā)布于:2011/8/19 來源：http://m.cdn87.com 點擊次數(shù)：
貨運公司長期以來，凌翰物流上海到綏化物流公司在實踐與探索中建立，健全了一套完整的物流管理體系，先進的管理經(jīng)驗新興的運輸理念，合理的收費優(yōu)勢為客戶提供了滿意的服務，公司下設市內配送部和外運部門。
高產(chǎn)品競爭力奉獻更好的服務。普通貨運服務：長途公路運輸 凌翰物流承接全國范圍內各種貨物，整車、零擔運輸，超長、超寬、超高、超重運輸，回程車調度、倉儲、配送等一條龍服務。
在2004年，我國已勾畫出食鹽戰(zhàn)略儲備制度的整體框架，初步構建起由決策層、執(zhí)行層和操作層三個層級組成的管理體制：國家發(fā)改委、財政部和國資委三個部門組成決策層，中鹽總公司作為執(zhí)行層，各地鹽業(yè)公司和國家食鹽儲備調撥配送中心構成操作層。目前，中鹽集團作為我國惟一獲得授權可進行食鹽儲備的企業(yè)，已經(jīng)在全國范圍內建立了9個省級國家食鹽儲備中心。
這次意外的“鹽荒”表面看來，是由于“短時間大量搶購”和部分不法商販囤積居奇而引發(fā)的。而不少業(yè)界人士則將矛頭指向“我國食鹽戰(zhàn)略儲備體系”，并認為構建科學的食鹽戰(zhàn)略儲備體系是徹底杜絕“鹽荒”的有效途徑之一。
因為按照現(xiàn)行的國家食鹽戰(zhàn)略儲備制度，上海到唐山貨運由于沒有詳細、成熟的食鹽儲備管理辦法，國家和地方的食鹽儲備建設大都依靠行政命令。這就造成了中鹽集團幾年前就已經(jīng)向政府申報爭取國家級儲備，由于需要包括國家工業(yè)和信息化部以及國家發(fā)改委的多方協(xié)調，計劃一再被擱置。
針對這種狀況，有專家建議，建立由中央統(tǒng)一管理，決策層、執(zhí)行層和操作層相互分離的現(xiàn)代化三級食鹽儲備管理體制，并構建相互補充和相互聯(lián)動的縱橫協(xié)調的立體化運行機制。“十二五”規(guī)劃再次提出鹽業(yè)體制改革，希望此次的“鹽荒”事件能夠加快我國食鹽戰(zhàn)略儲備體系的改革。
然而，從目前“鹽荒”事件的進展來看，我國現(xiàn)行的食鹽戰(zhàn)略儲備體系還有待完善。解決應急突發(fā)事件，關鍵在于“快”。我國食鹽戰(zhàn)略儲備體系在此次“鹽荒”事件中暴露出一個明顯的缺陷——在突發(fā)事件面前市場投放能力、效率與協(xié)調機制都嚴重落后。
為了 緩解市場上暫時出現(xiàn)的食鹽“斷供”，上海到唐山貨運中鹽總公司一方面要求“各級鹽業(yè)公司每天中午12點前，會把目前前一天市場動態(tài)報告中鹽公司直到市場恢復平穩(wěn)。”，另一方面在加強生產(chǎn)組織管理的同時，搶購期間鹽業(yè)公司要實行24小時配送服務，保證市場供應。
3月17日，中鹽總公司相關負責人表示：“如果順利，最快3天內讓市場恢復供應。”然而，3月19日下午1點左右，在北京海淀區(qū)馬連洼地區(qū)的某大型超市，記者看到在擺放食鹽的貨架上，散落著十幾袋“腌制鹽”(又稱“大粒鹽”)，仍然難覓精鹽的蹤影。在周邊幾家超市，食鹽的銷售也依然緊俏。
目前，北京惟一的碘鹽配送中心是位于通州區(qū)的北京市華德碘鹽配送中心。北京市食鹽日消費量約為340噸，其中一部分是食品加工鹽。目前，華德8輛大中型配送車輛，年配送量為6萬噸。由此不難算計，6萬噸的配送量只能保障北京市民正常的用鹽需要，一旦遇到突發(fā)事件，華德的物流配送能力顯然是無法滿足的。
為何鹽業(yè)公司已經(jīng)加緊生產(chǎn)，并實施24小時配送的情況下，北京地區(qū)的食鹽供應仍難得到滿足？“除了消費者搶購的原因外，由于物流配送跟不上，我們只好‘放長線’，不敢貿(mào)然將倉庫的全部‘存貨’擺上貨架。如果有限的‘庫存’也賣完了，以目前的狀況來看，多長時間才能補齊貨還不知道。”該超市的相關負責人告訴記者。
