上海物流 長期以來，我國鋼鐵行業(yè)比較“重生產(chǎn)、輕流通”，一度導(dǎo)致鋼鐵流通效率低下，社會(huì)重視創(chuàng)新程度缺失。

“十年前的那一套經(jīng)營模式，到今天已經(jīng)不太適用”，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專委會(huì)秘書長王建中告訴本報(bào)記者，“有時(shí)我們也不能責(zé)怪一些企業(yè)心態(tài)浮躁，畢竟?jié)L雪球式地賺辛苦錢，任何行業(yè)都難以忍受”。

在激烈競爭的鋼鐵生態(tài)圈內(nèi)，上海到鄭州貨運(yùn)  它反映了一個(gè)行業(yè)現(xiàn)實(shí)生態(tài)的真實(shí)縮影。王建中說，當(dāng)前中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但如果沒有流通企業(yè)的參與，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈或許難以重塑。作為鋼鐵流通企業(yè)，亦應(yīng)該加快找回并合理發(fā)揮起對引導(dǎo)生產(chǎn)、銜接產(chǎn)需等方面的功能和作用。

由于多年來受“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)思想的影響，物流成本依然很高。

雖然有些國內(nèi)許多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商都擁有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等“硬件設(shè)施”，但與歐美日等鋼鐵強(qiáng)國相比，我們距離真正的“現(xiàn)代物流”仍存在很大差距。

自2002年以來，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展期，十多年來一直是世界上最大的產(chǎn)鋼國和鋼材消費(fèi)國。但與此相伴的鋼鐵流通業(yè)發(fā)展速度卻并不是十分匹配。自始以來，鋼鐵流通沿襲的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)交易方式，而且與我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀一樣，

尤其是在加工中心建設(shè)、鋼材倉儲(chǔ)物流、電子商務(wù)交易服務(wù)等幾個(gè)方面，各類企業(yè)都在做不同程度的轉(zhuǎn)型和摸索嘗試，但總體來說現(xiàn)代化水平不足，管理水平參差不齊，信息化程度不高。更重要的是，不同的業(yè)務(wù)模式?jīng)]有整合在一起而形成供應(yīng)鏈服務(wù)能力。中國鐵路物資總公司總經(jīng)理宋玉芳告訴本報(bào)記者，“未來的競爭是鏈條對鏈條的競爭，而不是企業(yè)間的競爭”，單打獨(dú)斗不利于行業(yè)的發(fā)展，更不利于企業(yè)的發(fā)展。

市場機(jī)制建設(shè)缺乏規(guī)范

鋼鐵流通是市場競爭比較激烈的行業(yè)，具體表現(xiàn)為：  上海到鄭州貨運(yùn)沒有行業(yè)準(zhǔn)入門檻、企業(yè)魚龍混雜、假冒偽劣時(shí)有發(fā)生、工商利益屢屢失衡……

除這方面以外，近些年來，市場仍有一些鋼鐵流通企業(yè)相互壓價(jià)競爭，不能抱團(tuán)，一旦市場有風(fēng)吹草動(dòng)，就大打價(jià)格戰(zhàn)，自相殘殺。還有極少數(shù)企業(yè)不講信用，以次充好，以假充真，缺斤短量，坑害消費(fèi)者。鋼鐵流通企業(yè)也存在行業(yè)創(chuàng)新升級(jí)能力不足等問題。

不難看出，目前我國鋼鐵流通行業(yè)總體業(yè)態(tài)水平較低，已明顯不適應(yīng)鋼鐵行業(yè)快速發(fā)展的形勢，同時(shí)也不適應(yīng)現(xiàn)代商品流通發(fā)展的基本要求。