逆向物流的市場巨大

發布于:2011/7/25  來源：上海凌翰物流  點擊次數：

逆向物流的市場是巨大的，而我國的大多數企業對這一領域的開發卻還存在著大量的空白。無論是對企業，還是對第三方物流、軟件開發商而言，逆向物流這桌豐盛的大餐才剛剛開席，但敢于第一個吃螃蟹的人還沒出現。  
　　恢復鏈是企業控制逆向物流的主線，它與正向供應鏈的方向正好相反。恢復鏈的終點有兩種可能：再銷售或處置報廢。可以看出，恢復鏈主要是由回收、檢驗/分類、再加工和再銷售等環節構成。
　　回收是企業收回退品，并進行物理移動，將其移至某地等待進一步處理的活動。檢驗/分類環節要確定回收產品是否具有再次使用的可能性，以及如何使用，包括拆卸、粉碎、檢測、分檢和儲存等步驟。再加工則意味著把已使用過或存在問題的退回產品再次加工，轉換成可再次使用的產品。一旦進入處置報廢環節，則表明其不能被再次使用，就要將其有計劃地報廢丟棄。再銷售是將可再使用的產品進行再制造后，重回銷售市場，再賣給消費者，這個過程包括銷售（租賃、服務等）、運輸和儲存。
　　控制恢復鏈的部門與正向供應鏈的管理部門很相似——以物流部門為主導，與相關部門一起對產品退回后所有的活動和最終去向負責。在恢復鏈運轉的過程中，銷售、財務、客服、生產、研發等相關部門也要各司其責，與物流部門共用資訊、相互配合，從而確保企業能及時恢復產品的價值。物流管理的第三個要素就是存貨。存貨在整個物流系統中起到了蓄水池的作用。保持存貨的主要原因在于，一方面生產和需求不可能完全匹配；另一方面物流渠道運作還不夠完善，備有一定數量的存貨才能確保供應；再有就是市場需求的不穩定性。因此，確定一個適當的存貨水平需要綜合考慮存貨成本、收益、投資、顧客滿意度等因素。 上海到南京大件運輸
   存貨成本由四個方面組成：資本成本、存貨服務成本、倉庫成本以及存貨風險成本。存貨成本也稱為庫存保管費（Inventory Carrying Costs），庫存保管費率則是指存貨成本（庫存保管費）占商品總價值的百分比。不同的商品，庫存保管費率不同，但通常情況下庫存保管費率維持在15%~35%之間，不過，隨著庫存時間的增加，大多數商品價值一般表現出呈遞減的趨勢，庫存保管費率則表現為迅速升高。在IT產品的庫存保管中，這種現象尤其明顯。DELL公司在1989年遭遇的第一個重大挫折就是與存貨有關。結果，DELL不得不以低價擺脫存貨，這大大降低了收益。存貨的問題對DELL而言，絕對是一次重大的反思，這迫使DELL調整腳步，并且重新發現存貨管理的價值和重要性，而這個教訓已經成為DELL今日成功的一大基石。
   組織市場的物流管理直接源自于組織的物流系統，而組織的物流系統又必須依照購買組織的需求而精心設計。在過去很長一段時間里，物流基本上都被簡單地視為一種成本因素，其目的僅僅是為了達到更高的生產率。而在現今的組織市場競爭中，大部分組織品生產商則將物流視為一件法寶，物流是否有效對組織顧客的生產經營活動有著重大的影響。對生產組織來說，物流不僅影響到組織顧客的忠誠度，而且還決定著組織品生產商是否具有競爭優勢。 
　　逆向物流資訊系統
　　逆向物流資訊系統為企業恢復鏈的全面實現，提供了最有力的保證，它使恢復鏈上所有相關業務部門環環相扣，對退貨快速反應，并為企業贏得信用、改善企業的現金流。此外，基于電子資料交換系統設計的資訊系統，還能讓制造商與銷售商間共用退貨資訊，為服務商提供包括品質評價、產品生命周期在內的各類營銷資訊，使退貨在最短的時間內被處理完畢，為企業節省大量的庫存成本和運輸成本。
　　逆向物流資訊系統的建立，除要求企業有足夠資源外，還要求企業有足夠的靈活彈性以應付逆向物流過程中出現的各種例外情況，并要與企業內跨部門系統相連接。對退貨資訊的歸類和分別處理，是逆向物流資訊系統的核心內容，因為，它們可以直接追蹤退貨成本和退貨過程。有效的逆向物流資訊系統一般都會對每次退貨原因及最后處置情況編訂代碼，以便管理者即時追蹤和評估。
　　由于逆向物流軟件并非是企業信息部門優先開發的專案，所以它一直都很匱乏。可以毫不夸張地說，有關逆向物流的系統軟件，目前仍是軟件市場的一塊處女地。
　　集中退貨中心管理
　　集中退貨中心管理是逆向物流高品質運作的基礎和前提。目前，外國跨國企業的配送中心都設有專門的退貨集中地，逆向物流流程上所有的產品都會被先送到這里，經過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。一般而言，退貨中心的活動與逆向物流資訊系統的指令是相一致的。
 4考核辦法
4.1倉庫人員沒按要求驗收入庫的,每次考核10元。
4.2產品及材料出庫手續不齊全，當事人每次考核5元。
4.3沒有開出門證而出公司的，每次考核門衛50元。
4.4售后服務發出的產品,舊產品當月未返回的每一筆業務考核當事人10元，第2個月仍未追回的考核產品原值。
4.5發出商品辦理結算不及時，超過1個月的每一筆業務考核當事人10元，超過2個月的停發工資。
4.6委托加工材料返回不及時, 造成的直接經濟損失由責任人承擔。
4.7產品出廠檢查出現失誤，造成的直接經濟損失由責任人承擔。 企業作為物流業的主體，應通過科學的物流管理來增強自身的競爭力。筆者認為，物流管理的科學性包括以下幾個方面：  建立以流程為導向的水平組織結構。現代企業物流組織必須由過去的職能型轉變為以客戶為中心的流程導向型。在這個轉變過程中，企業物流組織跨越職能部門、分支機構或子單位的既有邊界，不再受物流功能集合或分散的影響。  上海物流公司 
    物流組織虛擬化。虛擬的物流組織可以使已有的任務導向性企業和資源導向性企業網絡組織進行有機的結合，使企業具有快速響應市場變化的能力，組織靈活性強，易于規避物流風險。 
    建立物流戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭。物流戰略聯盟是有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新，戰略聯盟可能會衍生出合資經營、技術共享、采購與營銷協議等多種形式。因此，企業應不失時機地與合適的供應商、儲運商結成戰略聯盟，建立長期穩定的戰略伙伴關系。 
    三是物流管理技術的科學性。物流管理技術創新應以網絡及電子商務為依托，通過集約化、現代化管理，縮短產品運轉周期，實現企業的零庫存和少庫存。企業可以利用信息網絡技術優化供應鏈管理，利用ERP系統、電子商務套件和CRM系統等網絡技術，將上下游企業組成一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡，實現每個環節的合理增值。 
    一是物流服務理念的科學性。樹立新的物流服務理念，就是樹立客戶至上的理念。 
    導入先進的物流服務理念。以全面提升客戶價值作為物流服務的目標，提升市場導向型的物流服務水平。市場導向型的物流服務是根據經營部門的信息和競爭企業的服務水平確定的，通過客戶需求調查等方式，把握客戶的真實需求。 
    導入物流服務新內容。由于客戶在服務、價值等方面的期望越來越高，企業必須以客戶為中心，為客戶提供差異化、個性化的物流服務，實現“三個延伸”，即由基本服務向增值服務延伸，由功能服務向管理服務延伸，由實物服務向信息流、資金流服務延伸。 
    導入物流服務方式。企業通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統的與客戶“一單一結”的揀選交易方式為與客戶共同制訂物流解決方案的現代服務方式。 
    二是物流組織模式的科學性。由于不存在一種適合任何企業的物流組織設計方法，因此，企業管理者在物流組織模式的選擇上，應根據不同的情況進行創新。