當前，國內倉庫的供不應求是電商涌入上海物流地產的最初動力，《全國倉儲業發展指數》的數據顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達7.01億平方米，實有倉庫面積僅5.5億平方米，通用倉庫總體上處于供不應求的狀態。而仲量聯行的研究報告也顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。

　有時候電子商務公司比物流地產商更容易拿到工業用地，這在一定程度助漲了電商拿地的欲望。

 “工業用地分為三種類型，一種是工廠、廠房，一個是倉庫、物流中心，還有一個就是研發中心。對于出讓土地的地方政府而言，研發中心和工廠日后可以帶來持續的稅收，但是倉庫產生的稅收相對要少很多。而電子商務公司往往會將結算業務也放在倉庫中進行，結算業務能夠給當地帶來稅收，因此政府更樂意出讓土地給電商。”

　　2. 改善實體運作的模式。 上海到長春貨運

　　這里要考慮兩個原則。第一，有沒有規模效益。建立配送中心就是典型的例子。配送中心的實質，就是將運作中，有共同作業流程的行為，集中到某一個或者少數幾個地點統一實施，提高了作業效率。第二，減少不必要的實體流轉環節。例如，不管是不是直銷，都可以把貨物直接送到客戶手中，縮短了貨物在途時間。http://m.cdn87.com/huabei/yq01.htm 

　　3. 提高需求預測的準確率，縮短綜合計劃周期。

　　對于很多企業而言，最難把握的運作問題之一就是需求預測。設計一套規范的流程，簡化產品線的結構，對員工進行不斷的培訓，同時維護員工隊伍的穩定性是實踐中所采取的解決辦法。這方面沒有自動化的解決方案，需要依靠人的努力來實現。現在電腦廠商普遍采用了按周的計劃流程，同時支持每天的微調，實現了對生產、銷售和庫存數據的實時跟蹤，分析，及時調整，大大增強了計劃的靈活性。

　　電商的大量涌入導致物流用地的價格不斷上漲。據王成志介紹，北京通州今年有一塊物流用地拍出的價格接近250萬元/畝，“足見物流地產現在被炒得有多熱”。在上海，物流用地的一手地在每畝50萬~60萬，相對便宜，不過獲得土地卻非常困難，由于政府把關較嚴格，對開發商資質以及項目的要求較高，拿到一塊物流用地通常需要花費一年半到兩年時間，因此在上海，物流用地供不應求的局面已經至少有5年的時間，“上海物流用地真正的成交量主要自于二手地，現在的平均報價在100萬元/畝以上，并且還在漲。”上海到長春貨運  

“目前中國倉庫的投資回報率在全球范圍內都算是較高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商業地產的平均收益率。”王成志認為，“電商投資物流地產不是一個很健康的成長方式。”

　　但是，電商對物流地產的興趣正越來越超出實際的需求，這在王成志看來充滿危險：“拿了地、造了倉庫，這些東西都將成為資產，而這些資產是要交稅的，但如果電商租賃第三方的倉庫，租金則是可以抵稅的。所以除非自用，否則要讓這筆投資產生收益，電商就得兼做開發商、房東，把自建倉庫再租出去，可是這不是又遠離主業了?而且電商是否有能力運營物流中心?電子商務的倉庫是否能夠適合家具類、超市類、工業產品類的倉庫呢?事實上，電子商務的倉庫通用性并不強。”4. 推動供應商改進流程，縮短交貨周期。