上海貨運公司 從參與人員數量來劃分大中小型的話，同樣可以得出這一問題。上述統計也顯示，目前全國10人以下的鋼鐵貿易公司占到65.78%，11~50人的公司占到31.13%，50人以上的公司僅占3.09%。全球經濟復蘇減緩的大背景下，中國經濟呈現出了明顯趨緩跡象。無論是地產調控組合拳，還是節能減排風暴以及限電停電大潮等一系列變數，均使得鋼材市場歷經著“血與火”的嚴峻考驗。

如果說過去的市場表現相對“壓抑”，那么現在的市場更多充斥著行業“浮躁”。一定程度上來講，在市場變化莫測的今天，鋼鐵企業和流通企業已經陷入了陰霾當中。

鋼價動蕩起伏本是市場常態。國內鋼鐵流通企業傳統的“賭政策、賭心理、賭預期”經營之道也被生生擊垮。

最近這兩年，市場鋼價的透明，很快使得鋼貿“虧損”大戲頻頻登上舞臺。

在日趨激烈的市場競爭面前，大量鋼鐵流通企業因不能承載市場高庫存跌價虧損，看著每天丟掉一輛寶馬車，開始陷入極度迷茫。甚至一些流通企業不得已開始把希望寄托于“高回報”的期貨市場，可“期貨”最終真的還是上演了“壓挎駱駝背的最后一根稻草”。上海到太原物流 

除此以外，與鋼鐵流通企業息息相關的上游鋼廠，在面對減排頻頻打擊后更是步步逼迫流通企業的生存空間。近年來，相關部委加緊節能減排所開展的拉閘限電風波，讓大多鋼廠吃盡了苦頭，而這一效應隨即轉嫁給了流通商。產能的收縮，預期的放大，市場鋼價不定時地游戲起這群早已浮躁的老板。

 

與此同時， 上海到太原物流 國內鋼鐵流通企業也將面臨更大范圍的市場競爭壓力。值得提到的是，鋼材電子商務的興起將無形中對傳統鋼貿模式帶來嚴重沖擊。電子商務的公開化、快捷化是其他所無法比擬的。電子商務的出現打破了我國鋼鐵流通企業通常以自己為圓心，在數十或數百公里范圍內的傳統經營模式。不止這些，2009年3月27日，中國鋼材期貨推出之后，更加劇了市場形勢的不確定性。

 

現代鋼鐵物流水平不夠

可以說，“現代物流是鋼鐵流通業的短板”。