“城市物流”與“區域物流”

     物流園區一哄而上,越規劃越多,越規劃越大,資金投入越來越多,物流園區也成了領導的“政績工程”,這一現象引起了廣泛關注。 上海到青島貨運一些經濟學家認為,物流園區可能成為經濟泡沫。

      我在前兩年就講過一個觀點,我說物流園區不會成為中國的經濟發展泡沫。原因有兩條,一是現在只是規劃,大部分沒有進入實施階段,不可能成為泡沫。有的說全國規劃了上千個,我認為不到二百個。二是只要引導正確,物流園區是實實在在的一個新興產業,是一個物流市場,是一種先進生產力,不可能變成變相的房地產開發或商業開發。
      物流園區如何運作這是一個最頭痛的問題。國外有一套成熟經驗,但中國還沒有,正處于起步階段、探索階段。政府主管決策部門還沒有到國外專門去考察,下不了決心。我認為,要明確以下幾點:

　　 第一,國務院去年明文規定把物流園區列入對各種園區進行整頓的范圍,但整頓并不是禁止,而是要求合理、健康發展。最近,全國現代物流工作部際聯席會議第一次會議給國務院的報告中有一句話:“以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。”是明確加以肯定的。所以,各地不必觀望、等待,凡整頓后同意設立的,應當加快完成各種規劃審批程序,加快運作。

　　 第二,物流園區的運作可以采用以下方法:

　　 ①政府設立管委會或投資管理公司,對物流園區實施統一管理與規劃運作,并設立政府一條龍服務機構。上海到青島大件運輸

　　 ②市場化運作。

　　 ——由物流地產商統一開發后出租

　　 ——由進駐物流企業各自定制開發

　　 ——由工業企業、流通企業、交通運輸企業入駐開發物流設施或物流運行機構

　　 ——多種形式綜合開發

　　 ③通過投標招商,引入必要的服務商,活躍經營,方便生活,融洽氣氛,實現共贏。

　　 ④物流園區實施投資多元化,根據不同情況,可以設置必要的進入門檻,以保證入駐園區物流企業的高質量、高水平運作,創出品牌。
       政府對物流園區管理的三件事

　　 第一,統籌規劃。列入城市總體規劃之中,并加以落實,特別是土地劃撥使用權的審核批準。

　　 第二,明確產業政策。包括:

　　 1.物流園區應享受經濟開發區待遇。

　　 2.土地政策。應享受工業用地政策。

　　 3.財稅政策。應設立低息貸款。

　　 4.必要的政府投資。如三通一平、交通樞紐、信息平臺等。

　　 第三,協調政府有關部門的各種服務。如銀行、海關、商業、保險、交通、公安等。
規劃物流園區必須符合的條件

　　 按國際成功經驗,物流園區的選址必須符合以下四個條件:

　　 第一,有物流的需求與有對物流企業相對集中的迫切要求。

　　 第二,至少有兩種以上運輸方式存在,可以實現多式聯運。

　　 第三,在城市的近郊或遠郊,有一定的土地資源可以征用。

　　 第四,有多元化的投資方。相關部門已形成一致的意見。
中國物流園區大致可以區分為三類

　　 第一類,國際物流園。上海到南京物流目前國務院批準海關實施的區港聯動,設立與建設的保稅物流園。這一舉措為港口建成自由貿易區跨出了實質性的一步,意義十分重大。如上海外高橋保稅物流園面積1.03平方公里,青島保稅物流園1平方公里,廈門航空港國際物流園3平方公里等等。

　　 第二類,城市物流園。其功能主要是為本座城市服務的,如為工業集群區設立的物流園、為商業服務設立的物流園,或區分為專業物流園、綜合物流園。雖然其功能也有一定的輻射,但不是為主的。

　　 第三類,區域物流園。主要依托交通樞紐,實際面向城際間、省區間的全國性集散物流。
物流園區要進入城市或區域性物流空間布局要強調三點:

      第一,我主張國家在“十一五”全國物流規劃中,要規劃重點區域物流,與目前的區域經濟相一致,對每個重點區域物流要明確一個或兩個物流中心城市,國家要重點抓好物流中心城市的物流園區。

      第二,物流園區應由省、區、市政府出面統籌規劃,不能層層規劃,“言必稱園”,遍地開花。

      第三,物流園區要根據需要設立與建設,反對貪大求洋,反對越多越好,一定要實事求是,一定不能變成變相的房地產開發,亂占土地。

      公司本著“安全快捷，重守誠信，適價經營，完善服務”的經營理念，在最大可能降低運輸及管理成本的前提下，為客戶提供優質、高效的服務； 上海貨運公司得到了廣大客戶的認可和支持。在充分發揮利用已具有的管理經驗和經營優勢的同時，提升服務質量；把握好經營戰略上的市場定位。