上海貨運公司電子商務將成為未來不可缺少的渠道之一，例如，家具行業，現在每個行業都在往這個向走，而且中國人對網絡已經非常依賴了。希望通過整個行業的努力，把它能做的更好一些，讓消費者可以足不出戶，就能買到心儀的東西。這樣也能對國家環保事業做一些貢獻，緩解城市擁堵，肯定是未來發展的最好平臺。最重要的是建立比較成性的系統，從產品到服務到整個體系。電子商務的良性發展，對國家、對老百姓、對企業都是很好的方向。

　　家具企業高層大都在家具行業打拼多年，對行業了解甚深，他們的質疑對電子商務平臺會有很好的指導作用。他們也都曾目睹電子商務對其他行業的巨大推動作用，因此勢必會密切關注，且在一定程度上持續跟進。究竟后事如何，還需要各方摸索發展，進一步解決電子商務過程中出現的問題。

據英國海運傳媒的專題報道，上海的船廠近年大力發展造船業，各種先進船舶涌現市場，這些船舶需要銀行大量融資，金融與航運成一對“雙胞胎”在共同發展業務，順應上海市政府兩年前的規劃，極力打造上海成為國際金融及航運中心。上海到成都貨運但有國際海事權威傳媒認為，受到人事及政策問題，上海離成功發展為一個國際船舶融資中心尚有頗大距離，許多基本因素和基礎對發展為國際金融及船運中心產生限制。

　　發展船舶融資業務必須聯合多方人才，包括銀行、船廠、船東，更少不了政府的支持和參與。然而，即使有能力的融資機構如中國進出口銀行，亦受到相關政策所局限，其他國有銀行亦只集中發展中國國內金融的業務，對國內外機構進行船舶融資都不太有興趣。即使上海證券交易所透過公開集資，在一定程度上補充銀行融資的作用，它的“國際”形象仍未建立，外國資金只有極少一部分能走進上海，拖慢上海國際航運中心發展。

據上海金融協會的數據，目前上海的銀行業提供的船舶融資額只占全球船舶總融資額少于1%（數據顯示，去年全球船舶融資額是550億美元）。當地銀行并未有專門吸收和培訓專業人才，對提升上海競爭力產生負面影響。即使有專才投身上海的銀行，他們大都視上海為“踏腳石”，被挖角轉去新加坡航運中心工作，“享受”低稅收入的優越環境。

　　上海在2020年前，絕對會成為國家級的船舶融資中心，只是過于集中于上海的航運發展。倫敦海運傳媒的看法，上海的銀行需聯同外資銀行，推動當地發展成為一個具規模的國際船舶融資中心。

　韓國國土海洋部日前公布了第三個“全國港灣基本計劃”。根據該計劃，到2020年，韓國將投入41萬億韓元用于全國港口海灣的擴建改造，使目前以貨物處理為主的港灣變成集物流、休閑和文化娛樂為一體的多功能空間。

     由中海集團投資有限公司、中海集運及上海市政府合辦的上海航運產業基金早前成立，希望在3年內籌集35億人民幣。不過，中海集團投資有限公司一位副總經理馬惠民（譯音）表示，該基金今年內不會有太大作為，只希望在年底可完成籌組基本行政人員及說服上海江南重工造船廠和上海國際港務集團加入基金。若以上計劃可全部實行，基金會先集中與上海的航運企業合作，推動國營航運計劃發展，但并不可能對上海“金融中心”的定位作出宣傳。

　　根據該計劃，到2020年，政府和民間共將投入約41萬億韓元擴充港灣地區的基礎設施，將貨運碼頭的船只容量增加至232艘，將客運碼頭的船只容量增加至56艘，使全國港口的客貨處理能力由目前的每年12.1億噸提高到18.1億噸。韓國政府預測，在基礎設施擴充之后，全國港灣每年創造的附加價值將由目前的20萬億韓元增加到40萬億韓元，港灣關聯產業的從業人數也將由目前的48萬人增加至100萬人。

　　該計劃顯示，上海到成都貨運韓國政府將根據各港口的特點和優勢確定不同的發展方向。如將釜山港發展成集裝箱轉運中心，將光陽港發展成綜合物流中心，蔚山港則被確定為石油產業中心。釜山港目前的集裝箱碼頭能容納船只17艘，政府計劃到2020年將其容納能力提高至40艘，使得釜山港的集裝箱轉運能力達到世界第二位，從而在東北亞航運競爭中占據優勢。

　發展海洋觀光產業也是本次計劃的重要內容。政府計劃在21個貿易港口建設571萬平方米的海邊游樂空間，并將在7個港口增設海上游輪碼頭。與此同時，韓國政府還計劃下大力氣提高港口運營效率，培育全球性的港口運營公司，支援韓國的港灣產業積極拓展海外業務。