物流發展新思路 政府需深化改革

發布于:2011/8/4  來源：http://m.cdn87.com  點擊次數：

     個人認為政府要做的并不一定是決定政策，甚至規劃和批準每個功能區的具體位置，而是要幫助這些企業協調和解決在產業集聚過程中所可能面臨的征用土地的問題、基礎設施建設問題，以及被征用土地的勞動力的安置問題等，同時必須對這類商業規劃的環境保護和安全標準進行實質性審查 上海到大連貨運。當然，要完全做到這一點，還有待于我國土地權屬制度的進一步深化改革。可是，從物流服務具體功能配套的角度考慮，我們需要外國意義上的物流園區，即面向特定市場的具體的物流功能服務區。但是，這類物流服務功能區的形成不是事先規劃設計的，而主要是由“看不見的手”安排的。

　　比如，可依托海港規劃配套的倉庫區或分撥中心或出口加工區；可依托空港規劃快件轉運中心或空港工業區；可依托交通樞紐規劃貨運場站或多式聯運中心等等。由于這種規劃是由具體的物流需求和物流核心功能支配和帶動的，實際上是微觀的港口企業、鐵路公司、航運公司、倉儲和貨運等企業共同的商業協作行為，所以這類規劃應該由這些企業自己來做，或者由企業委托中介機構或行業協會來做。因為，企業最了解如何隨產業鏈的自然延伸而適度集中最能有效地配置有限的資源。比如可以在市場高度細分的情況下，為客戶提供更多的選擇性。比如可以通過能力的互相調劑、市場的共同分享、基礎設施的共同使用、污染的集中處理等來降低運營成本等等。

　　　　事實上，目前所見到的物流園區規劃幾乎沒有一個不超出物流功能定義的范疇。通常都會包括諸如出口加工區、生產加工區、臨港工業園區、貿易流通區、商品交易區，甚至有物流設備展示和批發市場等。這本身就說明制定規劃的人也知道單單是所謂物流企業的入駐是無法保持園區正常運營和發展的，物流企業必須跟它的客戶共同建立起物流服務市場，園區內的企業必須形成產業鏈的共生關系，必須產生成龍配套的集群效應才能實現園區開發的預期目標。既然如此，為什么一定要用一個含混不清的“物流園區”來包裝呢？恐怕問題還是出在審批制上。

　　一個有趣的現象是，一方面是所謂規劃的物流園區土地閑置；另一方面是在一些港口城市，在一些辦得比較成功的工業園區和交易市場周圍，特別是在一些產業集群區，卻不建自成地集聚了各種物流服務企業。這應當引起物流園區建設倡導者的思考。產業集群有其內在的經濟規律，不是政府能夠規劃設計的。

　　一個比較典型的例子是浙江諸暨市大唐鎮。在其年產30億雙襪子的襪業集群中，在53.8平方公里的土地上，分布著襪子生產企業2453家，為之配套服務的有550家原料生產企業，400多家原料經銷商，312家縫頭卷邊廠，5家印染廠，112家定型廠，305家包裝廠，208家機械配件供應商，635家襪子經銷商，103家聯托運服務企業，并建有占地400畝、有商鋪1600多間的大唐輕紡襪業城。其中的103家聯運和托運企業可以被看成是為該襪業集群配套的物流企業。但這些物流企業的集聚，不是政府規劃出來的，也不會集中到一個指定地域去辦公，而是根據市場需求的變化和產業鏈調整的內在邏輯逐步形成和發展起來的。上海到大連貨運
自己擁有的信息、技術和人力資源才是郵政物流公司的資本和靈魂。挪威、丹麥以及后期陸續加入合作的芬蘭、冰島和波羅的海各國郵政正是充分認識到這一點,僅用有限的資金,挖掘郵政大網自身的潛力,成立了獨立運營的物流公司,在使用郵政網絡時明確結算,郵政服務也增加了收入,收到了雙贏的效果。
泛北歐物流公司做到了跨國合作轉自中國物流與采購聯合會，
 對逆向物流認識的誤區
　　 供應鏈上的正向物流是貨物從生產到消費的實際方向上的物流。正向物流的方向與供應鏈的方向是一致的,是從供應商的供應商,經由生產制造商、分銷商、零售商,一直到客戶的客戶所形成的流向。而逆向物流則是通過渠道成員將產品從消費點返回原產地的過程,使產品重新獲得價值或達到正確的處置。
　　 消費者對不滿意產品的退貨,對不合格的材料和殘次品的退回,包裝品的回收復用,廢棄物的處理以及某些強制性因素造成的產品召回,如產品的有效期到期、法律禁止的具有某些危害的產品所形成的產品回收等,都會引起逆向物流。從逆向物流的形成因素來看,多是負面的。因此,正向的物流大家都樂于去操作,成功的幾率也比較大,而逆向物流多半被認為是一件麻煩事,既勞民又傷財。一項對物流經理就“影響逆向物流成功因素”的調查顯示,40%的人認為首要因素是管理層覺得其“相對不重要”;35%的人認為“缺乏相關的政策和處理系統”;其余的則認為是“疏忽管理”和“缺乏人力資源”。
　　 逆向物流是閉環供應鏈上的一個重要環節,物流經理們為什么會對它退避三舍呢?專家分析認為,首先,正向物流是在人們的計劃和掌控之下,基本上是按照規定的時間和數量從某一點流出,而終止于另一點。何時出發、數量多少、從哪里出發、流往何處基本上是已知的和可控的;而對逆向物流,人們則無法預料、無法掌控。其次,與正向物流相比,逆向物流普遍沒能得到高層的足夠重視,企業往往肯在正向物流上投入資金、花大力氣去改進它和管理它,但卻常常忽視了對逆向物流的管理。再次,正向物流上的處理方法比較規范,一般的物流管理信息系統都具有對正向物流的管理功能;而逆向物流的處理系統與方式一般復雜多樣,不同的處理手段對恢復資源價值的貢獻差異顯著,一般的物流管理信息系統也鮮有對逆向物流的處理與管理功能。可見,正向物流和逆向物流的根本區別在于,一個是主動掌控,另一個是被動接受,對操作的難易感受和重視程度也因此而生。
　　 逆向物流被分為投訴退貨、維修返回、商業返回、包裝返回、終端使用返回、生產報廢與副產品6種類型。是不是每一種類型都只有被動接受,只產生負面影響,沒有正面效益?決不是。即便是逆向物流如普通人誤以為的那樣是廢棄物的回收,那它的利潤其實也可以很豐厚。在逆向物流中被回收的物品經過處理和修整,達到完好后也可以返回到正向物流中的任何環節上,并可重新融入正向物流。美國有一家廢棄物管理公司(Waste Management),通過變廢為寶,名列《財富》500強。目前該公司擁有5.7萬員工,1400個收集中心,284處廢棄物填埋地,16座垃圾發電廠,73處填埋垃圾沼氣發電裝置,160家垃圾再生工廠和293個轉換站組成的網絡,2001年的銷售額達到113億美元。如此大的規模,誰曾想它是建立在廢棄物回收的基礎之上?中國是家電生產大國也是家電消費大國,山東三聯商社物流中心在物流配送時就發現,冰箱、洗衣機、微波爐的包裝很精致,生產這一包裝可能要花200~300元,但在消費者那里,這一包裝不過是一兩塊錢的廢紙殼,如果開展包裝返回業務利潤會有多大?上海物流中心準備進行一番嘗試。 
    保稅倉庫是保稅制度中應用最廣泛的一種形式，是指經海關核準的專門存放保稅貨物的專用倉庫。 
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