物流需講求“運營”與“體制”
發布于:2011/8/6 來源：http://m.cdn87.com 點擊次數：據悉，目前已有8家駁船公司與上海貨運公司簽訂合作協議，平均每天有1~2班次駁船抵達虎門港，已開通和計劃開通的包括佛山、中山等珠西地區的主要港口至虎門港的駁船線路。傳統服裝零售商“觸網”面臨六大障礙。
據了解，由吉林省長吉圖國際物流集團公司與特洛依滋海港有限公司共同成立的扎魯比諾港國際合資有限責任公司，主要從事港口物流運輸、裝卸作業、過境運輸等業務，并對扎魯比諾港進行基礎設施改造及現代化設備升級，同時伴隨港口集裝箱業務的不斷發展壯大，以及扎魯比諾港在環日本海地區國家經貿發展地位的不斷增強， 上海到沈陽貨運合資公司將逐步對現有港口碼頭進行縱深方向改擴建，充分利用港口所處的優越地理位置，將扎魯比諾港建設成為中國連接環日本海地區國家乃至連接歐亞與北美最大的海運交通樞紐之一。琿春-扎魯比諾港-釜山、琿春-扎魯比諾港-新瀉航線等陸海聯運新航線的開通，將進一步加強中、俄、日、韓之間的經濟合作，促進各方投資貿易往來、經濟文化交流、旅游資源開發、物流產業等發展。
虎門港陸續開通的內貿航線，將改變東莞物流企業和部分制造企業的物流結構。南方物流公司常務副總經理陳少鵬表示，此前東莞企業采用公路、鐵路等方式進行物流運輸的較多。
隨著虎門港的發展，以及航線的陸續開辟，快捷便利、成本相對較低的水運方式將會成為東莞企業新的選擇。陳少鵬透露，隨著虎門港航線逐步覆蓋三大經濟圈，南方物流也有計劃在這三大經濟圈建設大型的配送中心。
水運對成本的有效控制，是企業最主要的興趣點所在。“在家門口通過水運直接將貨物運送到目的地，這樣的物流模式降低了企業的物流成本，而且也便于把控全程的運輸信息反饋。”因此，東莞國際貨代專委會主任委員蔣崇志對貨源的組織表示非常樂觀，現在貨代聯盟已在物流協會、企業家協會的協助下，每周定期向東莞企業推介虎門港以及航線業務。
開駁船航線服務大珠三角省委常委、延邊州委書記張安順，省直有關部門及有關企業負責同志；俄羅斯濱海邊疆區主要負責人等出席有關活動。
虎門港內貿航線的服務對象是整個珠三角區域的企業，這就必須考慮貨物短途集散的問題，為此虎門港集裝箱港務有限公司正積極組建連接珠江三角洲各主要港口至碼頭的駁船服務。
隨著內貿航線的逐步拓展，駁船網絡會陸續輻射西江地區，包括肇慶、廣西梧州、貴港等地。待口岸開放工作完成以及虎門港外貿航線正式啟動后，還將開通由香港至虎門港的駁船線路。
隨著水路集疏運體系的日益完善，將為客戶提供更加經濟、便捷、高效的水路支線服務。
中國連鎖經營協會日前發布的《2011傳統零售商開展網絡零售業務研究報告》顯示，目前盡管我國傳統零售商網絡零售業務發展得紅紅火火，但真正取得效益的少之又少，企業上線之后困難重重，主要有六個方面的問題不容回避。
首先是意識和體制問題。在是否開展網絡零售業務、為何開展這一業務的問題上，很多企業的高層并沒有很清楚的認識。
在運營體制上，傳統零售業對網絡銷售管理還沒有明確的定位，缺乏準確的管理運作模式和架構。
其次是左右手互搏問題。零售商要做電子商務時最糾結之處莫過于：如果線上線下的價格一樣，在網上就太沒有競爭力;如果網上的價格要有競爭力，其價格就必須低于線下。這無異于左右手互搏。
第三，供應鏈和物流配送的變化。傳統零售的物流，是一種B2B的物流方式，而網絡零售，在商品組織、配送速度、配送細化等方面都提出不同要求，如小規模小批量、點到面、綜合性服務等。
第四，實體營銷與網絡營銷截然不同。傳統零售商對網上消費者消費特點和習慣等行為分析積累不夠，在網絡營銷方面經驗也明顯不足，尤其是在客戶服務方面，營銷手段和創新精神尤為缺乏。
第五，成本和盈利很難預期。一般而言，如果要建設一個業務覆蓋全國、達到億元銷售規模的網絡零售業務，初始投入至少在3000萬元以上。而投資在一家新的賣場，三年后盈利的可能性很大，但如果投入到B2C業務中，則僅僅是個開始，具體是否能夠盈利，何時盈利，還需要投入多少，基本上都是個未知數。
第六，人才問題不可小視。相比之下，傳統零售企業的人員工資低，特別是一些專業人才方面(如網頁設計、網絡營銷)，待遇比純粹網絡零售企業低很多，由此造成傳統企業人才流失率高的問題。
來自商務部的數據顯示，截至2010年12月，我國電子商務交易額已達4.5萬億元人民幣，同比增長18.4%。網絡購物用戶規模達1.61億元，交易額達5131億元，同比增長98.4%，占全年社會消費品零售總額的3.27%。
