供應(yīng)鏈作為一個運(yùn)作機(jī)制的任務(wù)

發(fā)布于:2011/8/17  來源：http://m.cdn87.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

      最近一段時間以來，企業(yè)界對在這樣一個司空見慣的過程中， 凌翰物流客戶對供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行了全方位的感知，進(jìn)而形成一個相對清晰的價值印象，這個價值印象用以在不同的供應(yīng)商之間進(jìn)行比較，從而最終促成購買決定。

     四環(huán)線設(shè)置了多處互通式立交，從三環(huán)線任一互通式立交下去，通過其他射線，都能夠和四環(huán)線、繞城高速公路實(shí)現(xiàn)互連互通，形成有效的路線網(wǎng)絡(luò)。

     神府高速公路是陜西省高速公路“2637”規(guī)劃網(wǎng)三條縱向線中榆林至商洛線的重要組成路段，也是國家能源化工基地神木、府谷煤炭東運(yùn)的惟一高速通道。該公路全長59公里，目前完成投資63.62億元，預(yù)計年內(nèi)可以建成通車（除黃河大橋外）。

      這個過程告訴我們，作為供應(yīng)商，   上海到銀川專線應(yīng)該對整個過程進(jìn)行分析、管理和執(zhí)行監(jiān)控，而這個過程，對整個公司而言，就是銷售和供應(yīng)執(zhí)行的管理過程。

　　供應(yīng)鏈作為一個運(yùn)作機(jī)制，其首要任務(wù)就是向市場提供所需要的產(chǎn)品。作為電腦廠商，其端到端的實(shí)體運(yùn)營就是把各種零部件按生產(chǎn)要求采購回來，上線組裝、測試，然后或通過直銷(戴爾的模式運(yùn)作的最為成功)或通過不同的分銷渠道(比如聯(lián)想在中國的若干層級的分銷體系)將產(chǎn)品送達(dá)客戶的手中。這里供應(yīng)鏈中的計劃模塊、采購模塊、生產(chǎn)模塊和后勤物流模塊是主要的功能擔(dān)當(dāng)者。然而，在實(shí)戰(zhàn)中，問題最大的往往不在這幾個模塊的獨(dú)立運(yùn)作中，而在于對需求的預(yù)測和把握，也就是說，在于從量上了解客戶需求到底是什么樣的機(jī)型，需要多少，在什么時候等。這些信息主要來自廠商的銷售組織，對供應(yīng)鏈來說，這要求反應(yīng)速度快，主要是強(qiáng)調(diào)提前期短，有較強(qiáng)的靈活性，同時成本要可控。

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　　1. 我們的產(chǎn)品是快速變化和淘汰的產(chǎn)品?還是需求相對穩(wěn)定的產(chǎn)品。

　　很顯然，電腦產(chǎn)品屬于快速變化和淘汰的產(chǎn)品。計世資訊(CCW Research)的報告《2005-2006年中國臺式電腦中小企業(yè)應(yīng)用趨勢報告》中的調(diào)查結(jié)果顯示，56%的中小企業(yè)商用客戶的臺式電腦更新周期為4 年或4年以上，比商用臺式電腦平均使用周期3.6年要超出1-2年;中小企業(yè)的平均生存周期約為3.8年。所以，在度過生存期后，企業(yè)會更加愿意在IT方面持續(xù)投入，目前中小企業(yè)臺式電腦已經(jīng)進(jìn)入更新?lián)Q代高峰時期。

　　2. 我們的市場細(xì)分原則是什么，對于供應(yīng)鏈的運(yùn)作而言，上海到銀川專線這樣的市場細(xì)分是否有效?是否應(yīng)該針對不同的細(xì)分市場建立不同的供應(yīng)鏈?

　　從實(shí)際運(yùn)作的的角度，市場細(xì)分必須能夠有效地區(qū)隔不同的客戶需求，同時在公司運(yùn)作方面能夠支持這種細(xì)分(所謂支持絕對不僅僅是市場的炒作)，當(dāng)然最后細(xì)分的結(jié)果是確保公司在市場中占有一定的優(yōu)勢。如果一種市場細(xì)分不能區(qū)隔客戶需求，更重要的是在公司運(yùn)作實(shí)施上要付出有成本高昂的代價，最終細(xì)分不能確保公司的優(yōu)勢地位，這樣的細(xì)分就是無效的。

　　3. 我們的銷售和市場信息如何真實(shí)、迅速地傳送到供應(yīng)鏈的決策體系當(dāng)中去，并且直接變成可執(zhí)行的運(yùn)行指令? http://m.cdn87.com/xibei/yq0046.htm