高科技的新加坡物流
發布于:2011/7/28 來源：http;//m.cdn87.com 點擊次數：高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。新加坡物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺，通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99.99%。 上海到安徽省專線
服務的專一性是新加坡物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要么為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(保稅區)或物流園區，提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
注重人才的培養注重物流業的人才培養也是新加坡物流業可持續發展的重要方式。新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術的最新發展，并推出了政校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃，并配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓練課程。政府也與物流專業機構、協會或商會合作，推動舉辦物流展覽會、研討會，促進國際交流與合作。新加坡政府在新加坡國立大學和南洋理工大學等高等學府設立物流碩士課程，培養物流專業的高級管理人才。
1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，主要訓練物流及供應鏈管理的專業人士。全球二十八家著名學府認可其物流專業資格，完成課程的學員可在這些學府升讀物流的碩士課程。此外，政府還鼓勵私立教育機構開辦物流專業課程，為在職專業人員提供培訓。如新加坡物流學院，目前在校受訓的在職人員達1500人，該校同時也提供學位教育，培養物流專業的本科和碩士研究生。
新加坡物流業的外擴之路國小，沒有工業成為新加坡物流業發展的瓶頸。經過幾十年的發展，新加坡的物流市場已成熟，因此新加坡的物流業者認識到必須走出國內市場，尋求新的促進增長的道路。
根據亞太物流業報告指出，亞洲物流業估計價值1萬億美元，以中國為首，其后依次是東盟國家和印度。經濟的環球化造成了生產基地向東移；世界貿易組織的多邊貿易開放、區域貿易協定和雙邊貿易協定，都有助于國際貨物流動的大幅增加；采購原材料、分包制造以及成品配送活動因此正日益環球化，這增加了企業供應鏈的長度和復雜性，這一切都要求生產企業無暇顧及全面的產業，也就要求必須把部分物流業外包。
新加坡物流業者也急需擺脫國內物流業的飽和狀態；一直以來，新加坡物流業不僅是區域跨國企業的物流服務提供商，也已經擁有廣泛的網絡；新加坡物流業也需要進一步擴大業務，達到足夠的規模，以取得更大的利潤，因此兩方就不謀而合。
可見，新加坡物流業的外擴成功不僅僅是順應全球經濟形式，也與長期以來的硬件發展分不開。 當前，我國正處于城市化、工業化快速發展的時期，大件運輸面臨著新的發展機遇。特別是能源、化工、建筑、制造等行業的快速發展，給大件運輸帶來了旺盛的市場需求。但是總體來看，我國大件運輸還處于起步階段，在規劃、管理、運營等方面還存在一些亟待解決的問題。
為促進我國大件運輸健康發展，參照德國大件運輸發展的做法和經驗，我們提出相關建議如下：
（一）對于大件運輸企業
1．服務領域加快向供應鏈延伸
隨著市場競爭日趨激烈和企業供應鏈一體化管理需求日益增強，大件運輸企業要加快向供應鏈延伸服務。通過多渠道提供增值服務，逐步深入客戶企業的內部運作，進一步整合上下游資源，推進整個流程的系統再造，為客戶構建更加高效、便捷的物流體系，縮短運作時間、降低物流成本，提升企業在供應鏈中的價值。
2．提升優勢領域的專有技能
電力、化工、機械、能源等不同行業和領域的大件運輸具有一定的行業特殊性。對于運輸的車輛拼接、夾具設備、捆綁技術、吊裝方式等方面都有不同要求。大件運輸企業要立足自身的競爭優勢，不斷挖掘不同行業客戶的潛在需求，提升單一或某些領域的專有技能儲備，形成自身突出的行業口碑，保證在原有行業領域的市場競爭力。
3．加強物流全過程的風險控制
大件運輸貨值高、影響大、危險性強，需要貫徹全過程的風險控制，不能遺留任何安全隱患。企業要加強各項預警機制的建立，設計不同的應急方案，裝備GPS、行車記錄儀等監控硬件設備，標準化業務操作流程、操作規范和風險教育等軟件。軟件和硬件兩手都要抓，兩手都要硬，實現保障安全、科學管理、標準化運作，提高風險的可控能力。
4．嘗試多種形式的合作聯盟
大件運輸具有低頻單向的特點，特別需要加強企業間業務的協調和互補。建立緊密或松散的合作聯盟，有利于企業之間調劑運能、減少空駛、擴大覆蓋面和業務領域，更好地滿足客戶需求。具有不同行業優勢的企業開展合作，既提升了聯盟在不同行業中的競爭能力，也促進了企業自身更加專注于優勢行業領域，可以實現優勢互補和多方共贏。此外，聯盟內部通過集體采購、保險、維護，能夠發揮規模優勢，大幅度降低各項成本，這也是聯盟可以率先嘗試的領域之一。
5．關注和參與綠色環保活動
大件運輸車輛排量高、能耗大，是環境保護和節能減排的重點對象。大件運輸企業要關注最新環保技術的發展，積極嘗試各項環保措施的應用。此外，要關注和研究多式聯運的發展，在條件允許的前提下，規劃海、鐵、水、公綜合運輸方案，盡量采取運輸成本和污染成本更低的水路、鐵路運輸方式，實現綠色大件運輸模式。
（二）對于政府主管部門
1．制定大件運輸管理辦法
大件貨物通常是國家重點工程項目所需的核心設備，需要采用特種車輛運輸。針對大件運輸“行路難”的問題，建議制定大件貨物運輸管理辦法，與非法的超限、超載區別開來，實行專業化管理。規范申報和審批程序，使符合條件的大件運輸合法化。
2．統一跨區域大件運輸管理
大件運輸通常要實現跨區域運輸，而各省市區辦理的《超限運輸許可證》不能夠跨省區使用，導致大件運輸“跨省難”。一些大件運輸車輛長期在省界滯留，極大地影響了重點工程的施工進度。建議各省區相關管理部門按照統一的管理辦法受理和核發全程有效的《超限運輸許可證》，允許跨省區使用。
3．規劃覆蓋全國的大件運輸主通道
隨著我國大件運輸業務量的快速增長，現有的道路、橋梁規劃和標準難以滿足實際需要。一些大件運輸在某些區域難以找到合適的運輸通道，降低了運輸效率、增加了加固費用、影響了工程進度。建議充分考慮大件運輸的特殊需求，在道路、橋梁規劃、設計、改造中，逐步形成覆蓋全國的大件運輸主通道。
4．規范大件運輸車輛的牌照管理
大件運輸使用的一些特種車輛由于沒有在國家發改委公告，無法取得合法的營運牌照，“違規上路”現象嚴重，影響了道路交通安全。建議針對大件運輸的特種車輛，發放臨時性牌照或指定專門的牌照標準，完善車輛的牌照標準。
