倉儲管理智能化

發布于:2011/7/29  來源：http://m.cdn87.com  點擊次數：

     現行的倉儲物流，大部分采用條形碼作為倉儲管理智能化的方式，雖然其智能化程度比以前大大提高，但仍需要耗費大量的人力物力投入到倉儲物流中。現在如果將RFID系統與現行的條碼系統相結合，可有效解決與倉庫及貨物流動有關的信息管理，不但可增加一天內處理貨物的件數，還可以查看這些貨物的一切流動信息。將條形碼與RFID技術相結合，也是RFID在現階段應用的一種方式。可以將條形碼貼在物品上，射頻電子標簽貼在存放物品的托盤或叉車上，電子標簽存放托盤或叉車上所有物品的信息，閱讀器則安置在倉庫的進出口。每當物品進庫時，閱讀器自動識別電子標簽上面的物品信息，并將信息存儲到與之相連的管理系統中；當物品出庫時，同樣由閱讀器自動識別物品信息，并傳送到管理系統，由系統對信息進行出庫處理。 上海至長春物流公司
     在我國，率先將RFID技術應用于倉儲的是深圳的白沙物流。白沙物流是由白沙集團于1992年投資成立的，總投資2.5億元，注冊資金6000萬元。幾年之后，白沙物流已經成為遠近知名的第三方物流公司。目前白沙物流擁有4萬平方米現代化倉儲大樓一幢、7000平方米現代化單層鋼結構倉庫一幢，另有1.5萬平方米的綜合大樓一幢。
　　白沙物流的某些客戶產品更新速度快，經常要求按指定條形碼的某些產品進行出庫。按照以前的物流管理模式，白沙物流無法確認每件貨品存放的精確位置。盡管商品都有條形碼，但在幾千平米的倉庫里面尋找幾個條形碼，談何容易？白沙物流經常要抽調出十多人來找，甚至廠商也派出好幾個人，一件件翻找，耗費龐大的人力、物力。并且，為了便于找貨，就需要在堆貨時就要多留通道，這樣下來，倉庫利用率只有30%。客戶和白沙物流對此都不滿意。在這種情況下，如何解決提高效率和倉庫利用率成為白沙物流的難題。RFID的出現，成為解決白沙物流難題的救命稻草。
　　在白沙物流的RFID系統中，最大的“秘密”在于托盤上的電子標簽（Tag）。這個長約8厘米、寬約2厘米的電子標簽就如一個小型存儲器，大約可存儲1000個字節。用戶將這個電子標簽安裝在托盤上，貨物在入庫前，只需用手持閱讀器讀取托盤上貨物的條形碼信息，然后錄入到電子標簽中，這一托盤上的所有貨物信息就會存儲到終端電腦里，也就是固定式的閱讀器（Reader）內。而憑借手持閱讀器，入庫前的信息錄入工作，就可以在遠在千里外的生產廠車間完成了。
　　在白沙物流的倉庫中，貨物在出庫時，先將需要出庫的貨品號輸入電腦，電腦立即顯示出貨位圖，并將結果以列表的形式傳輸到手持閱讀器（Reader）上。操作人員通過手持機的指示就可以很順利地找到貨物，將裝貨品的托盤拉起，通過手持閱讀器掃描托盤上的電子標簽，然后按下“出庫”按鈕，這個托盤上的貨物就可以出庫了。如果托盤上的貨物與電腦內顯示出來的情況不同，設在倉庫大門兩旁的監控門就會發出警報聲。這批貨就需要重新按照“出庫”流程辦理，直到沒有出現差錯為止。
　　白沙物流RFID系統的應用就是將RFID與條形碼相結合的托盤+條碼管理，也就是說，在近百個托盤上安裝了“電子標簽”，而每件物品上則還是“條形碼”。RFID系列是用電子標簽的動態信息來管理條形碼的靜態信息，貨品移動的每一個過程都由標簽與讀寫器自動記錄，自動處理。這樣省掉了很大一部分機械重復性勞動，所以現在的倉儲管理效率和準確性得到了極大的提高。白沙物流的倉庫利用率由30%提升到了80%，同時由于托盤是重復使用的，電子標簽也相應是重復使用，這樣使硬件成本得到了有效控制。
　　目前，白沙物流的RFID系統仍處于試行階段，就已顯露出巨大的發展潛力。而在美國的Ship2Save公司則已正式啟用其采用RFID系統的智能型倉庫設施。這是北美最先進的擁有自動化設備的倉庫。到達倉庫的貨物可通過有源的和無源的RFID標簽記錄下來。這些設備使不但可以監控存貨量，還可以區分各種貨物以及探測到貨物的移動情況。如果有貨物未經記錄就被拿走，設施就會發出警報。該公司的高級商業分析Konrad Konarski指出，這種智能型倉庫設施所使用的技術能保證所有客戶貨物的安全。使用傳統的無源標簽時，要在規定的讀取點監控貨物。而使用有源標簽，無論如果有人想要移動貨物，還是有人想要弄壞標簽或試圖撕掉標簽，或者有人設法阻止解讀器讀取標簽，設備都會知道。而且當試圖干這些勾當的人意識到他們這樣做是徒勞時，倉庫已自動鎖上，倉庫管理員同時會收到警報。
　　無論從美國Ship2Save公司還是我國的白沙物流，都可以看出RFID帶給倉儲物流的高效和準確，都不是現行的條形碼所能取代的了的，RFID技術代替現行的條形碼技術，也將成為倉儲物流中的一種必然趨勢。
     2．3 RFID在倉儲物流中發展的障礙
     1） 成本是最大的挑戰盡管從長期來看，RFID技術既經濟又實用，但是RFID的缺點也非常突出：成本和前期投入太高。盡管標簽成本近年來持續下降，但標簽和識別器的成本仍相對高昂，這成為阻礙RFID更廣泛應用的主要障礙。專家指出，任何規模無法與沃爾瑪媲美的公司在推行RFID之初，都不得不經歷一段艱苦的歲月。除了花掉1300萬到2300萬美元以外，還得適應大量的新規則。或許沃爾瑪開始使用，并取得成功，RFID才會真正“炙手可熱”。
     2）RFID還沒有統一標準目前行業標準以及相關產品標準還不統一，電子標準簽迄今為止全球也還沒有正式形成一個統一的國際標準。標準的不統一是制約RFID發展的重要因素，標準的不統一也使當前各個廠家推出的RFID產品互不兼容，這勢必阻礙了未來RFID產品的互通和發展。目前針對RFID在物流的應用存在兩種編碼體系，日本UID中心提出的UID 編碼體系和美國的“EPC（電子產品代碼）環球協會”提出的EPC電子產品編碼標準，很多國家都正在抓緊時間制定各自的標準，我國電子標簽技術還正處在研發階段。7EJ海如何讓這些標準相互兼容，讓一個RFID產品能順利地在世界范圍中流通，是當前重要而急切需要解決的問題。
     3）RFID耗材成本高除了前面所提及的前期投資之外，另外一個需要解決的問題，便是電子標簽的價格問題。這也是影響RFID應用的一個重要方面。正如辦公用品耗材一樣，因為倉儲是對大批量的物品進行存儲，如果每個物品都貼上電子標簽而每個標簽都價格不菲，那帶來的倉儲成本也將大大提高。只有電子標簽的價格降下來，才有可能在對RFID進行批量定購和使用，否則，電子標簽價格高所帶來的成本，不是每個廠家都承受的起的。 上海到長春貨運
     4）技術有待改善雖然在RFID電子標簽的單項技術上已經趨于成熟，但總體上產品技術還不夠成熟，還存在較高的差錯率（RFID被誤讀的比率有時高達20%）。Auto-ID Center進行的一項試驗發現，附有RFID標簽的托盤即使貼上雙重標簽，還是有3%的失敗率；而個別貼上標簽的托盤則僅有78%的信息能被準確讀取。此外，還有識別率的問題，由于液體和金屬制口等對無線電信號的干擾很大，RFID標簽的準確識別率目前還只有80%左右，離大規模實際應用所要求的成熟程度也還有一定差距。這說明這種技術還需要不斷完善，在集成應用中也還需要攻克大量的技術難題。
     5)數據缺乏安全機制當前廣泛使用的無源RFID系統還沒有非常可靠的安全機制，無法對數據進行很好的保密，RFID數據還容易受到攻擊，主要是因為RFID芯片本身，以及芯片在讀或者寫數據的過程中都很容易被黑客所利用。
此外，比如射頻接收距離限制，射頻對人身的輻射，以及RFID所面臨的頻率限制等等方面的問題，也是RFID發展中的障礙。
     4 總結
     射頻識別技術在中國處于一個剛剛起步的階段，但是它的發展潛力是巨大的，它的前景非常誘人。在信息社會，對于各種信息的獲取及處理要求快速、準確、在不久的將來RFID技術就將同其它識別技術一樣深入我們的生活、改善我們的生活。對于這樣一個新技術，我們應當加強宣傳力度，希望能夠盡早普及它，利用它，提高我們的工作效率和經濟效益。相比之下。我仍認為對于RFID應用的管理和標準化的工作就需要迎頭趕上，否則眾多廠家各行其是，造成既成事實，再統一管理會很困難。現在RFID的國際標準尚未完成、僅有一些行業標準，這給標準化工作帶來一定的難度。但從戰略角度來講。這個問題日益緊迫。應當看到的是，憑我們現在的技術條件、尤其是集成電路工業的落后，在這個市場上很難和國外產品競爭。國內更多的是引進國外的產品，怎樣改變這種狀況、讓我們的產品在這樣一個巨大的市場上占有一席之地，是一個嚴峻的課題。現在我國大部分還是應用條形碼技術，但條形碼技術畢竟會退出歷史的舞臺，我相信在不久的將來RFID技術將會隨著科技的進步得到普遍應用得到更加的完善，期待這一天的到來。昆山貨運公司