我國(guó)發(fā)展物流業(yè)的時(shí)機(jī)已基本成熟上海至新余貨運(yùn)

發(fā)展我國(guó)的物流事業(yè)，中央和地方各級(jí)政府一直十分重視，理論工作者也為之進(jìn)行了不懈的努力。20世紀(jì)80年代初，物流概念剛引入我國(guó)時(shí)曾有過(guò)一段時(shí)間的物流熱潮，不過(guò)那時(shí)只是理論上探討的多，實(shí)際運(yùn)作的少，而且主要是停留在合理運(yùn)輸、合理庫(kù)存等概念上。90年代初我國(guó)政府有組織、有計(jì)劃地推動(dòng)物流配送，并由原國(guó)家物資部和國(guó)家體改委在無(wú)錫、石家莊和沈陽(yáng)等地進(jìn)行了以發(fā)展配送為重點(diǎn)的綜合改革試點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上還制定了《物資配送發(fā)展計(jì)劃》，隨后有40多個(gè)城市開(kāi)展了物資配送，掀起了一陣物流高潮。這些試點(diǎn)雖然對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起到了一定促進(jìn)作用，但都沒(méi)有推廣開(kāi)來(lái)。兩次物流熱都沒(méi)有形成氣候，其主要原因，一是當(dāng)時(shí)推行的物流業(yè)務(wù)，其功能比較單一，沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)物流的思路；二是物流市場(chǎng)需求不足，傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的國(guó)有企業(yè)還沒(méi)有動(dòng)力去挖掘第三利潤(rùn)的源泉；三是發(fā)展現(xiàn)代物流的設(shè)施和技術(shù)條件還不具備。   上海物流           一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)或一個(gè)行業(yè)的出現(xiàn)，或是市場(chǎng)需求拉動(dòng)的結(jié)果，或是技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)所致。我國(guó)當(dāng)前出現(xiàn)的物流熱，應(yīng)該說(shuō)這兩方面的作用都存在。因此，這次物流熱反映出，在我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，應(yīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)這一問(wèn)題的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
    一、現(xiàn)代物流注不同于傳統(tǒng)物流。
    所謂現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，并沒(méi)有嚴(yán)格的定義。相對(duì)傳統(tǒng)物流來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流主要有如下特點(diǎn)：
    （1）功能系統(tǒng)化，全方位的物流服務(wù)。現(xiàn)代物流是運(yùn)用系統(tǒng)論的原理和信息技術(shù)，整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送等物流環(huán)節(jié)而形成的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。該系統(tǒng)中，由第三方物流企業(yè)或相對(duì)獨(dú)立的物流機(jī)構(gòu)，為用戶(hù)提供全方位、多功能的物流服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)多功能的系統(tǒng)，它從物流全過(guò)程考慮獲得整體優(yōu)化，具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。上海物流公司
    （2）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。由物流環(huán)節(jié)構(gòu)成的供應(yīng)鏈本身就是一個(gè)鏈條式網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于服務(wù)對(duì)象的多元化和分散性，為了給用戶(hù)提供更加便捷高效的服務(wù)，必須建立地域廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，這其中既包括有形網(wǎng)絡(luò)，也包括無(wú)形網(wǎng)絡(luò)。有運(yùn)輸、配送等線路活動(dòng)組成的網(wǎng)絡(luò)是有形網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有線路活動(dòng)，僅靠契約、信息聯(lián)結(jié)的網(wǎng)絡(luò)則是無(wú)形網(wǎng)絡(luò)。只有網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)，才能提供多功能、全過(guò)程的物流服務(wù)，才能形成規(guī)模，也才能取得規(guī)模效益和綜合效益。郵政、快遞等郵遞部門(mén)能迅速轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流業(yè)，正是由于它們傳送郵件的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。
    （3）信息電子化。現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成和運(yùn)作是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。電子信息技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)存在和發(fā)展的必要條件，或者說(shuō)，現(xiàn)代物流是以電子信息技術(shù)為標(biāo)志。信息是物流的伴隨物，它反映了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、狀態(tài)和特征，物流活動(dòng)通過(guò)信息的傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代物流系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高效率的運(yùn)行，如果沒(méi)有電子信息技術(shù)則是望塵莫及。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，作為第三方的物流企業(yè)，必須隨時(shí)掌握下游客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)度和物品需求，同時(shí)也要隨時(shí)掌握上游供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，在此基礎(chǔ)上組織物品的配送，盡可能降低或消除用戶(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的庫(kù)存，這些靠的就是電子信息技術(shù)。
    （4）作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化。傳統(tǒng)物流作業(yè)一般是勞動(dòng)密集型的，我國(guó)70年代以前的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，機(jī)械化復(fù)蓋率僅占50%左右。現(xiàn)代物流活動(dòng)是高科技含量的作業(yè)活動(dòng)，利用條碼技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制可實(shí)現(xiàn)分揀、包裝和存儲(chǔ)的自動(dòng)化；采用優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行庫(kù)存控制和運(yùn)輸、配送方案的制定，使物流系具有統(tǒng)智能化功能；網(wǎng)絡(luò)GPS的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)跟蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控，有利于提高運(yùn)輸業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和進(jìn)行運(yùn)輸車(chē)輛的合理調(diào)度。上海貨運(yùn)公司
    （5）第三方物流占主要地位。現(xiàn)代物流業(yè)的承擔(dān)主體以供方和需方以外的第三方為主，例如，歐洲第三方物流占76%，美國(guó)占58%，日本占80%。這是因?yàn)椋�現(xiàn)代物流行業(yè)存在和發(fā)展的根本原因是它的規(guī)模效益和經(jīng)驗(yàn)效益，要形成規(guī)模，就得集中多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，由一個(gè)主體來(lái)承擔(dān)；經(jīng)驗(yàn)效益來(lái)源于經(jīng)驗(yàn)的積累，第三方物流主體是專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)驗(yàn)效益明顯。
    二、市場(chǎng)需求的興起決定了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)高潮的到來(lái)。
    現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是三次產(chǎn)業(yè)化的重要組成部分。隨著我國(guó)市場(chǎng)機(jī)制的不斷完善，給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，物流市場(chǎng)需求不斷上升。物流市場(chǎng)需求的興起是形成發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)高潮的決定因素。
    （1）我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，大生產(chǎn)、大流通的格局形成，社會(huì)物流量總規(guī)模日益增大。
    二十年來(lái)的經(jīng)濟(jì)改革和對(duì)外開(kāi)放，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，社會(huì)產(chǎn)品的總量增加，國(guó)內(nèi)消費(fèi)和出口量不斷上升，物流規(guī)模隨之增大。而且，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，條塊分割的局面打破，大生產(chǎn)、大流通的格局?jǐn)U大了商品流通范圍，也進(jìn)一步增大了物流規(guī)模。
    （2）現(xiàn)代企業(yè)制度改革的深入，使企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的需求增大。
    在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，由于企業(yè)的非經(jīng)濟(jì)性和非獨(dú)立性，企業(yè)大而全、小而全，加上企業(yè)過(guò)多的承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，如考慮社會(huì)就業(yè)，企業(yè)沒(méi)有必要，也不可能從比較優(yōu)勢(shì)考慮，把物流業(yè)務(wù)對(duì)外委托，因而社會(huì)對(duì)第三方物流的需求拉動(dòng)不足。經(jīng)濟(jì)體制改革至今，企業(yè)內(nèi)部機(jī)制日漸完善，企業(yè)從自身利益出發(fā)，把主要精力集中在形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的主業(yè)上，而把自己不具優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)委托出去，從而拉動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于1999年、2000年和2001年進(jìn)行的三次全國(guó)性物流情況的調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流全部委托給第三方物流企業(yè)的比例，以每年5～7個(gè)百分點(diǎn)的速度增加。上海到濟(jì)南貨運(yùn)     （3）一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品短缺的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，買(mǎi)方市場(chǎng)形成，第三利潤(rùn)源受到重視。
    “九五”計(jì)劃時(shí)期以前，特別是傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)一直處于短缺經(jīng)濟(jì)狀況，相當(dāng)一部分產(chǎn)品供不應(yīng)求。在這種情況下，企業(yè)為了保證生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)上的需要，往往是通過(guò)增大庫(kù)存或不惜物流成本地購(gòu)進(jìn)資源。在當(dāng)時(shí)“抓到資源就是錢(qián)”的時(shí)代，整個(gè)社會(huì)的物流不可能合理，物流成本高。當(dāng)時(shí)的物流企業(yè)無(wú)法按照現(xiàn)代物流的目標(biāo)組織物流活動(dòng)，客戶(hù)委托給它們的只要是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，它們不可能為用戶(hù)提供系統(tǒng)的、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。上海到青島貨運(yùn)
    “九五”期間，我國(guó)把經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)放到轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式上來(lái)，促進(jìn)了生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品短缺的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，買(mǎi)方市場(chǎng)形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。這時(shí)，企業(yè)開(kāi)始重視第三利潤(rùn)源，現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
    （4）世界經(jīng)濟(jì)全球化，大批跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)，它們的外購(gòu)物流模式帶動(dòng)了我國(guó)物流市場(chǎng)需求的興起。
    當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)趨向全球化，加入WTO的國(guó)家不斷增多，我國(guó)的開(kāi)放程度也不斷擴(kuò)大，不少跨國(guó)公司在我國(guó)投資建廠，它們?yōu)榻档蜕�產(chǎn)成本而追求物流合理化，更多地采用國(guó)際慣用的外購(gòu)物流模式。跨國(guó)公司的這些做法，一方面增大了我國(guó)物流市場(chǎng)的需求，另一方面也為我國(guó)企業(yè)提供了學(xué)習(xí)的樣板，從而帶動(dòng)了我國(guó)物流市場(chǎng)需求的興起。我國(guó)目前經(jīng)營(yíng)得比較好的物流企業(yè)，它們基本上都是在大型跨國(guó)公司的委托和影響下發(fā)展起來(lái)的，如廣州的寶供物流公司、深圳的中海物流公司等。
    三、物流設(shè)施與技術(shù)條件的成熟，催化了我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)高潮的形成。上海到濟(jì)南專(zhuān)線

    （1）國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需，增大基本建設(shè)投資，使我國(guó)運(yùn)輸條件大為改善。
    現(xiàn)代物流離不開(kāi)運(yùn)輸和港口裝卸。1997年我國(guó)國(guó)有鐵路5.76萬(wàn)公里、公路122.64萬(wàn)公里、沿海主要港口貨物吞吐量90822萬(wàn)噸。近三年來(lái)，國(guó)家為了擴(kuò)大內(nèi)需，增大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，使鐵路增長(zhǎng)3.6%、公路增長(zhǎng)14.2%、沿海主要港口貨物吞吐量增長(zhǎng)40.9%。2000年我國(guó)鐵路、公路分別達(dá)到5.97萬(wàn)公里和140.04萬(wàn)公里，沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)到12.8億噸。近幾年來(lái)，不僅長(zhǎng)途運(yùn)輸有了迅速發(fā)展，城市交通運(yùn)輸也有很大的改善。上海到山東省專(zhuān)線
    （2）網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要手段。
    現(xiàn)代物流的最重要特征是信息處理網(wǎng)絡(luò)化。據(jù)對(duì)我國(guó)重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)查，80%以上的企業(yè)建立了辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA）和管理信息系統(tǒng)（MIS），70%以上接入互聯(lián)網(wǎng)，50%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)。我國(guó)物流企業(yè)一般都采用了計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，有的已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)使信息快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理的自動(dòng)化水平，使運(yùn)輸、裝卸、包裝、存儲(chǔ)、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，物流時(shí)間縮短，物流成本降低。另外，由于電子商務(wù)發(fā)展，要求第三方物流企業(yè)為其配套提供現(xiàn)代物流服務(wù)，這將使現(xiàn)代物流業(yè)有著更加廣闊的市場(chǎng)前景。
    （3）二十年的理論研究和實(shí)踐，造就了一批物流人才，他們是我國(guó)物流事業(yè)成功的關(guān)鍵技術(shù)力量。