高鐵運營

發布于:2011/7/26  來源：上海凌翰物流  點擊次數：

      如何結合發展實際，科學地用好“貸款修路，收費還貸”政策，其實是一個很重要，也很有研究價值的課題。記者了解到，“十一五”期間，我省已在全國率先開展了收費公路改革與發展方案研究，在部分地區開展區域內無障礙通行、大力推進統貸統還試點，并于2009年2月28日全面取消政府還貸二級公路收費，形成了以高速公路、一級公路為主體的收費公路格局。目前，我省所有收費公路開通了鮮活農產品運輸的“綠色通道”并落實免費政策，全面推行高速公路聯網不停車收費，取得了明顯成效。             上海物流公司

　　結合此次清理工作，我省六部門還將研究規范收費公路發展的長效措施，進一步完善收費公路通行費標準形成機制，科學確定經營性公路合理回報率，建立健全政府還貸公路收支情況定期審計制度、收費公路統計制度和監測制度，制定收費公路信息公開辦法，強化收費公路服務質量監管力度，完善收費公路相關法規，通過完善制度、理順體制、優化機制、強化監管等措施，從根本上確保收費公路科學發展、規范管理。

      “140天、180億、上下5層立體交通網、6種交通工具穿梭中心……” 一系列數字，定義了京滬高鐵南京南站作為南京地區、華東地區、乃至全國最大綜合交通樞紐之一的地位。 提高中國經濟生產率，維持可持續增長，一條途徑是保護專利產權、鼓勵自主創新走科技發展之路，但受法治環境和教育系統等諸多因素掣肘；另一條途徑是加速城鎮化以擴大市場，降低交易成本以深化分工協作。高鐵建設就是后一條可行路徑。
　　

      高鐵建設使得中國城鎮之間的經濟聯系密度高于過去任何一個時刻，而成本卻低于過去任何時刻。 
 

      南京南站是一個連接京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際等高等級鐵路的樞紐站。在這 樣的利好下，南京物流企業的發展機會也來了。 
 

      6月初，《全國主體功能區規劃》發布。《規劃》明確提出，提升南京、杭州的長江三角洲兩翼中心城市功能。增強南京金融、科教、商貿物流和旅游功能，發揮南京在長江中下游地區承東啟西樞紐城市作用，建設全國重要的現代服務業中心、先進制造業基地和國家創新型城市，區域性的金融和教育文化中心。 
 

      優化提升滬寧(上海、南京)、滬杭(上海、杭州)發展帶的整體水平，建設滬寧高新技術產業帶。培育形成沿江、沿海、杭湖寧(杭州、湖州、南京)、杭紹甬舟(杭州、紹興、寧波、舟山)發展帶，積極發展高新技術產業和現代服務業，加強港口和產業的分工協作，控制城鎮蔓延擴張。調整太湖周邊地區產業布局，建設技術研發和旅游休閑基地。“既有鐵路的貨運能力將得到釋放。”專家說，過去為了保證廣大旅客出行便利，既有鐵路貨運一直處于限制性發展，“客車開多了，貨車自然減少。” 

      他分析說，京滬高鐵現在其實就是“京滬客運專線”，一部分客運列車走高鐵線后，給既有普通鐵路留下了貨車增開的空間。 

7月1日以后，既有線客車的減少，預計南京鐵路的貨運量能增加14%以上。 

據科研單位測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本。 

據了解，和公路運輸相比，鐵路貨運價格要便宜1/2~1/3。 

據鐵道部官員稱，京滬高鐵開通后，既有京滬線釋放的運輸能力每年可增運貨物5000萬噸。 

高鐵大大節約了社會時間成本和物流成本。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本，對于提升中國企業經營效益具有重要作用。 上海到貴陽物流

對于南京物流企業而言，如何夯實自己的實力，至關重要。