"故宮之說"上海到鄭州專線

     上海到濟南貨運業務范圍：危險品化工、特種運輸、長途搬家、普貨、建材、日用等。上海物流通公司過全體員工的共同努力支持，不斷得發展和完善公司，憑借多年專業運輸管理經驗實際操作能力，迅速積累了遍布全國的網絡合作運輸物流公司，增加整體實力，向客戶提供優質的物流服務水平。

因故宮館藏一級文物、宋代哥窯青釉葵瓣口盤被毀而起的批評聲浪尚未平息， 上海貨運公司8月2日晚，最先披露此事的網友“龍燦”再次在博客中發帖大曝猛料，稱故宮近年發生多起珍貴文物被損毀或被遺棄的事件，相關情況未按要求上報主管部門。昨天下午，故宮博物院副院長、文物損壞事故調查組組長陳麗華對此未予正面回應，只稱“所有事情該處理的都處理了”。

     故宮公布宋代哥窯損壞事故處理在這個題為《被綁架的調查：此哥窯不是彼哥窯，碎了的何止是瓷器？》的帖子中，“龍燦”表示，據知情人士透露，此次出事的屬器物部和科研部，分管領導都是副院長陳麗華。在出事后的幾天里，故宮一把手鄭欣淼居然都不知情。“這是有原因的，只要悄悄粘起來，放歸原處，就沒有人知道了。幾年來，不都是這樣做的嘛。”

　　接下來，“龍燦”列舉了他從“內部人士”那里了解到的發生在最近幾年的4起文物損壞事件，稱有多件珍貴文物被損毀或被遺棄，其中不乏國家一、二級文物。事發后，故宮都秘而不宣，未將有關情況上報主管部門。

　　“龍燦”將矛頭直指故宮博物院副院長、本次故宮文物損壞事故調查組組長陳麗華，稱其在接受央視采訪時稱此前從未發生過人為損毀一級文物的說法是對公眾不負責任。

　　昨天下午，本報記者致電陳麗華，就“龍燦”博客披露內容進行求證，陳麗華未予正面回應，只稱故宮所有事情都很規范，對于任何事情的處理都有據可查，“所有事情該處理的都處理了，沒問題。”

　　陳麗華同時透露，5月8日發生的失竊事件已有處理結果，“對主管的副院長、主管部門的處長、副處長以及當事人，就是當天值班的，都分別進行了警告處分、記過處分、記大過處分、留院查看、開除，這幾個層面的都處理了。”但她沒有透露具體的處理決定。

　　信誓旦旦地說以前沒有出過事的陳院長，看來需要我給你恢復記憶：幾年前，陳院長還是宮廷部負責人時，宮廷部扔廢棄木箱，結果將10多件佛像也扔了，結果被對方單位膽戰心驚地送了回來。上海物流公司估計這哥們在想，故宮，釣魚不是這種玩法。

　　06年前后，一級品，明代法器人為損壞，有木有，有木有？你們報了嗎？

　　08年的呢？佛堂舊址上二級品佛像損壞，有木有，有木有？你們報了嗎？

　　您的愛將，任萬萍主任的胳肢窩沒夾住那件沉重的歷史，碎了，有木有，有木有？你們報了嗎？

　　還要我繼續嗎？給故宮留點面子。畢竟，雖然里子已經沒了，但至少將巍峨裝到底，保住我們對歷史和文明那岌岌可危的敬畏心！

　　　一位不愿具名的行業分析人士稱，上半年鐵路的實際建設情況，并未達到鐵道部的建設投資計劃。1~6月，浙江省在建鐵路項目到位資金僅有32%，滬寧高鐵已部分停工。據了解，目前在建鐵路項目中大部分受到貸款未到位的影響。

　　上述分析人士表示，年初鐵道部高層的人事變動，是造成鐵路投資下滑的一大因素。同時，鐵路建設資金來源中，銀行貸款所占比重最高，但銀行信貸偏緊，一些原本以為已落實的貸款，最終并未到位。

　　有接近鐵道部的人士透露，緊縮的信貸環境使得各大銀行在今年年初要求鐵道部接受貸款基準利率，不再給予下浮10%的貸款優惠，但姿態強硬的鐵道部最初拒絕接受這一調整。

　　日前，有消息人士向媒體透露，債務負擔日益沉重的鐵道部準備退出部分區域鐵路的投資建設，即便參與投資也不再要求做大股東。此前已經展開省部合作的珠三角城際軌道交通項目，鐵道部希望在完成穗莞深、莞惠、佛肇3個在建項目后，不再參與今后的其他線路投資。

　　這一消息得到另外兩位鐵路系統人士的證實。其中一位人士介紹，不僅廣東一省，前鐵道部部長劉志軍在任時，由鐵道部作為大股東參股的一條地鐵線路，鐵道部也已在今年將資金全部撤回。

　　“鐵道部要求不得隨意壓縮建設工期，首先是出于安全考慮，鐵路建設放緩會成為必然。”趙堅表示，隨著高鐵建設放緩，鐵道部日益沉重的債務負擔或將會緩解。

　　高鐵概念股面臨洗牌？

　　分析人士表示，鐵道部負債率的上升與此前數年中國高鐵的跨越式大發展有關。截至2010年底，我國合計有18條高鐵線路開通，運營里程為5253.3公里，合計投資4816億元。加上今年新開通的3條高鐵線路，這21條高鐵的總計耗資為7262億元。

　　正是這波高鐵建設的高潮養肥了一批上市公司。據《每日經濟新聞》此前報道，在過年的6年時間里，A股市場上共有25家公司主營業務涉足高鐵產業鏈。綜合這些公司歷年的財務數據，其有著明顯的特征：收入規模高速增長、毛利率高得離譜、凈資產收益率超高，可謂依附高鐵“名利雙收”。

　　而如今，隨著未來高鐵建設投資可能減速，這些公司必將受其影響。有行業分析師向記者表示，未來高鐵板塊的個股可能出現分化，一方面，主營業務不是特別依賴高鐵相關產業鏈的公司，可能會轉向新的盈利增長點，從而會慢慢走出市場陰霾；而一些患有嚴重“依賴癥”的企業，則會面臨較大風險。“總之，隨著可能出現的投資熱情降溫，高鐵概念股不可避免要接受一次洗牌。”