這些公司與曾經熱議的外包（Outsourcing）趨勢相背離嗎？未必。這些公司不過是根據需求選擇了不同的模式，使得它們在新品上市的速度、商品到達終端的效率上面都優(yōu)于競爭對手。

      我們之所以選擇迪卡儂作為研究對象，是因為在體育用品領域，包括耐克、阿迪達斯，甚至是李寧等公司，都是將生產制造外包，而零售終端也是交與經銷商來經營，門店大部分都是加盟的方式。但“迪卡儂模式”，則是全鏈條通吃，在供應鏈環(huán)節(jié)上，實行大包大攬的做法。

      以耐克為例，它將制造和生產外包給臺灣寶元集團，甚至在許多品牌非常注重的設計環(huán)節(jié)，也是兩者共同完成。而寶元還擁有一家零售通路品牌“寶元鞋匠”，與集團旗下的裕元集團下的體育零售連鎖賣場“勝道”，同為耐克、阿迪達斯的零售商。除此之外，百麗集團的滔博體育、運動100等都是這些體育品牌的經銷商。可見，在體育用品的鏈條里，各個環(huán)節(jié)都有著大量成熟的“供應商”等待品牌商的“挑選”。

      但是，我們在談供應鏈外包的同時，不妨留意最近一些現(xiàn)象：瑞銀最近發(fā)報告“沽售”知名的供應鏈公司利豐（00494.HK），原因包括認為部分較大型供應商正考慮脫離利豐體系。要知道，利豐的主營業(yè)務是執(zhí)行客戶的非核心業(yè)務的外包，從原材料采購、生產一直到運輸?shù)劫u場終端的活統(tǒng)統(tǒng)攬下。如果這里提及的較大型供應商開始“出逃”的話，那我們是否可以作此判斷：利豐在采購上的權威性正在受到質疑。這家執(zhí)行供應鏈外包的公司，成本優(yōu)勢正在發(fā)生變化。

      2005年，托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書中指出，在今天這樣一個因信息技術而緊密、方便地連接的世界中，市場、勞動力和產品都可以被整個世界共享，一切都可能以最有效率和最低成本的方式實現(xiàn)。這也是一直以來“利豐模式”被廣泛推崇的原因。但我們也要看到的是，自從2008年金融危機發(fā)生過后，一方面，大的零售客戶隨之減少訂單，銷售額下降的同時帶來的是采購需求的降低；另一方面，全球不少企業(yè)在供應鏈條的重塑上做了更多的研究，目的是優(yōu)化成本結構，提升響應速度。

      我們留意到，一些企業(yè)在2009年便開始嘗試拆分重組供應鏈條，它們的做法，在采購方面例如將原本全球統(tǒng)一采購的做法更換為銷售地的本地采購，在組裝方面，成品不需運回本國而直接在銷售地包裝后運出；而在零售環(huán)節(jié)，則是收編部分經銷商，改用直營的方式，使得終端的反應更加迅速。如此一來，鏈條上的供應商們也在發(fā)生動態(tài)的變化，大家都在通過調整來適應現(xiàn)時的商業(yè)環(huán)境。

      因此，如果要反思的話，那么就是在供應鏈問題上，我們應該看到沒有一種模式是擁有絕對優(yōu)勢的，一直被看好的“利豐模式”，也在遭受考驗。對利豐來說，如何“安撫”供應商而使其采購網絡更穩(wěn)定且具有成本優(yōu)勢迫在眉睫，可惜最近兩年，我們看到的只是它通過大量的收購來實現(xiàn)增長。

      回到迪卡儂的案例，由于這家法國公司沒有上市，我們無法從二級市場以及披露的財務數(shù)據上，獲知這家公司全鏈條模式表現(xiàn)的優(yōu)劣。但是這只是我們持續(xù)研究關注供應鏈問題的開始。在如今油價上漲、物流費用高居不下的環(huán)境下，供應鏈的優(yōu)化能起到節(jié)約成本的作用，因此，尋找與重塑適合自己的供應鏈，當是反復研究的話題。

      作為行使國家賦予的監(jiān)管職責的現(xiàn)場查驗單位，日照海關主動推行一系列“陽光服務”舉措，積極支持保稅物流中心加快發(fā)展，為日照市藍色經濟建設注入新的活力。通過強化海關關員“主動攬活”意識，積極主動地向日照外向型企業(yè)做好保稅物流中心業(yè)務推介和海關政策宣傳；結合日照保稅物流中心實際，主動推行通關單聯(lián)網核查、分類通關改革和直通關業(yè)務試點等多項通關便利舉措；協(xié)同港口、開發(fā)區(qū)、口岸查驗單位和中心內各家企業(yè)實行保稅物流中心月度聯(lián)席會議制度，及時宣講政策法規(guī)；與該關推行的“關企聯(lián)絡員”制度相結合，認真履行預約加值班、首問負責制等各項服務承諾等一系列措施，取得了良好的經濟效益和社會效益。
      記者從省發(fā)改委了解到，省發(fā)改委近日同意批復了張石高速公路行唐南出口至靈壽縣城連接線工程項目建議書、張承高速公路張家口輕工產業(yè)集聚物流園區(qū)連接線項目建議書和清東陵高速公路工程初步設計，3條公路建成后將進一步完善河北省高速公路路網功能。 上海到南京物流

      張石高速公路行唐南出口至靈壽縣城連接線工程項目，估算總投資約4.27億元，起自張石高速公路行唐南互通，向西南利用現(xiàn)有京贊公路，經南伏流、西孫村、朱食村，在南托村向西繞靈壽縣城改線新建，經漂里、武凡同村、大吳莊，終于現(xiàn)有京贊公路滹沱河大橋北橋頭，路線全長約19.2公里。同時為了促進靈壽縣城發(fā)展，還將建設南環(huán)支線，長約1公里。

      張承高速公路張家口輕工產業(yè)集聚物流園區(qū)連接線項目，估算投資1.5575億元，起自東環(huán)線終點(五一路環(huán)形平交)，向東下穿張承高速互通匝道橋，沿原鄉(xiāng)道至園區(qū)，再跨河沿山腰(園區(qū)西側)至舊王家寨村南，經王家寨村南后下穿張承高速公路跨線橋與規(guī)劃的盛華東大街延伸線相接，全長約9.9公里。

      清東陵高速工程概算總投資29.6613億元，路線全長27.519公里。同期還將建設清東陵連接線1條，全長3.303公里。