中國物流業(yè)發(fā)展的里程碑上海至哈爾濱專線

發(fā)布于:2011/7/19  來源：上海凌翰物流有限公司  點擊次數(shù)：

3月14日，第十屆全國人民代表大會第四次會議批準(zhǔn)了《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，在這個《規(guī)劃綱要》中，破天荒第一次把現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)，第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”中的第十六章第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”將載入史冊，成為中國物流業(yè)發(fā)展的一個里程碑。
    一、為什么把現(xiàn)代物流業(yè)列入服務(wù)業(yè)，列入生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)？上海物流          人類在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程，或者說人類的經(jīng)濟(jì)活動中，主要是生產(chǎn)、分配、交換與消費，參與這四個環(huán)節(jié)的人可以歸納成兩類，一是生產(chǎn)者，二是消費者。沒有生產(chǎn)也就沒有消費，沒有消費也就無需生產(chǎn)。但生產(chǎn)也好，消費也好，都必須有滿足生產(chǎn)的服務(wù)與滿足消費的服務(wù)，面向生產(chǎn)者的服務(wù)業(yè)叫生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，滿足消費者的服務(wù)業(yè)叫消費性服務(wù)業(yè)。長期以來，中國實行計劃經(jīng)濟(jì)，滿足生產(chǎn)都是按計劃執(zhí)行，所以一提服務(wù)業(yè)，都認(rèn)為是為老百姓服務(wù)的行業(yè)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)得不到應(yīng)有的重視。這次《規(guī)劃綱要》中提的是“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”與 “豐富消費性服務(wù)業(yè)”，是十分有針對性的。
    生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務(wù)產(chǎn)品。無論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，都需要外購服務(wù)作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過程，這些外購服務(wù)就構(gòu)成服務(wù)性生產(chǎn)資料。上海物流公司 
    在國際上，一般把50%以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務(wù)部門稱為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，50%以上產(chǎn)品用于消費的服務(wù)部門稱為消費性服務(wù)業(yè)。也就是說，一些服務(wù)產(chǎn)品既服務(wù)于生產(chǎn)也服務(wù)于消費。在發(fā)達(dá)國家，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在整個服務(wù)業(yè)的比重要超過60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費性服務(wù)業(yè)，特別是金融、保險、物流、運輸、信息、商務(wù)服務(wù)發(fā)展最快。1980～2004年，全球服務(wù)貿(mào)易規(guī)模從3600億美元擴(kuò)大到21000億美元，增長了近5倍，增長的主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。上海悟出了這一趨勢，2003年率先提出重點發(fā)展與制造業(yè)相關(guān)的“3+5”生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，即3個重點專業(yè)性服務(wù)業(yè)（汽車服務(wù)、工程裝備配套服務(wù)、工業(yè)信息服務(wù)）和5個公共性服務(wù)業(yè)（技術(shù)服務(wù)、現(xiàn)代物流、工業(yè)房地產(chǎn)、工業(yè)咨詢服務(wù)和其它工業(yè)服務(wù)）。上海貨運公司
    20世紀(jì)70年代以來，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)達(dá)國家紛紛將勞動密集型產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而自己迅速發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，從而獲取經(jīng)濟(jì)控制力。許多國際性大城市，在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中，從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國際大都市的一個標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。
    現(xiàn)代物流業(yè)是一個主要為生產(chǎn)者服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)，其定義是：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。”物流的實際運作，人們可以明確看到這一點。但需要說明的是，現(xiàn)代物流業(yè)也為消費者服務(wù)，城市里為千家萬戶進(jìn)行的消費品配送就屬于這一類。上海到黑龍江專線 ，    二、“物流業(yè)”意味著什么，為什么物流業(yè)前要加一個“現(xiàn)代”？
    在中國物流界，長期以來有一個爭論，一派認(rèn)為物流是一種經(jīng)濟(jì)運作模式，是一種方法論，不可能成為一種產(chǎn)業(yè)。如果它是一種產(chǎn)業(yè)，那是一種什么產(chǎn)業(yè)呢？它的邊界在哪里，如何投入產(chǎn)出，它與其它產(chǎn)業(yè)將是一種什么關(guān)系呢？就像運籌學(xué)一樣，不可能出現(xiàn)一個運籌產(chǎn)業(yè)。另一派認(rèn)為，物流是一個產(chǎn)業(yè)，是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)或叫聚合型產(chǎn)業(yè)。我在《正確認(rèn)識物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流管理等基本概念》一文中有這樣一段話：“物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些資源分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效�！�上海到哈爾濱專線
    在國際上，已實實在在地形成了一種看得見、摸得著的物流服務(wù)業(yè)，形成了一種空間點線面布局與一體化服務(wù)功能相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，形成了面向所有生產(chǎn)者與消費者的物流市場，看得見的手與看不見的手都在發(fā)揮作用�！兑�(guī)劃綱要》明確“現(xiàn)代物流業(yè)”是對這一爭論的一個結(jié)論。
    為什么要加“現(xiàn)代”，主要是與傳統(tǒng)物流加以區(qū)分。我們知道，傳統(tǒng)物流講的是物品在空間與時間上的位移，達(dá)到這一目的靠運輸與倉儲。在傳統(tǒng)物流模式下，運輸與倉儲都是分割的，單功能的。而現(xiàn)代物流有四個基本的特征，一是以物流資源的優(yōu)化整合為手段，實現(xiàn)多功能一體化運作；二是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，實現(xiàn)全程信息化；三是第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，成為專業(yè)化物流服務(wù)提供商；四是全球物流市場的形成，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的有力支撐。
    三、現(xiàn)代物流業(yè)為什么要“大力發(fā)展”？
    在第十六章“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”中共有五節(jié)，第一節(jié)“優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)”，第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，第三節(jié)“有序發(fā)展金融服務(wù)業(yè)”，第四節(jié)“積極發(fā)展信息服務(wù)業(yè)”，第五節(jié)“規(guī)范發(fā)展商務(wù)服務(wù)業(yè)”。在這里，每一節(jié)的定語是不一樣的。大家都十分明白漢語中“大力發(fā)展”的含義。為什么要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有兩個基本的原因：
    第一，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個很大的問題，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的深層次矛盾就是落后的經(jīng)濟(jì)增長方式，粗放經(jīng)營帶來成本太高、效率太低、競爭力太弱，而物流的落后是一個重要方面。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會對2005年中國社會物流統(tǒng)計公報，物流總成本與GDP的比例為18.6%，這一比例高于發(fā)達(dá)國家一倍。雖這與一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，但從一個側(cè)面反映了中國物流業(yè)落后于發(fā)達(dá)國家20～30年。上海至哈爾濱物流公司，    第二，現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，2005年中國的物流業(yè)增加值已占整個GDP的6.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%，但還不夠，要實現(xiàn)中國物流業(yè)的跨越式發(fā)展只有“大力發(fā)展”，而不能按部就班地慢慢走。
    這里我想指出一點，《規(guī)劃綱要》把現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸業(yè)是分開的，這二者不能劃等號。有的人主張交通運輸業(yè)就是物流業(yè)，沒有必要加以區(qū)分，我認(rèn)為是不對的。也有人主張交通運輸業(yè)+信息化＝現(xiàn)代物流業(yè)，我認(rèn)為也不妥。應(yīng)該肯定，交通運輸業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，離開了交通運輸業(yè)就談不上現(xiàn)代物流業(yè)，但把交通運輸業(yè)等同于現(xiàn)代物流業(yè)，把交通運輸企業(yè)等同于物流企業(yè)都是錯誤的。《物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)已把中國物流企業(yè)分成三個類型，一是運輸型物流企業(yè)，二是倉儲型物流企業(yè)，三是綜合服務(wù)型物流企業(yè)，我認(rèn)為是科學(xué)的，符合中國當(dāng)前的客觀現(xiàn)實。
    四、“十一五”中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)是什么？
    在《規(guī)劃綱要》中明確了四項任務(wù)：第一，“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物流采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。”這里實際上講的是企業(yè)物流，講成千上萬的中國傳統(tǒng)制造企業(yè)、流通企業(yè)面對物流發(fā)展的大潮流怎么辦？首先是理念轉(zhuǎn)換，“促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化”，打破“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式；其次是管理創(chuàng)新，“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)”；最后是實施企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與回收物流的系列化運作，這實際上就是供應(yīng)鏈管理，對企業(yè)物流進(jìn)行流程再造，進(jìn)行一場物流變革。  上海至哈爾濱貨運專線 
    第二，“培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流”。這里講的是物流企業(yè)，要“培育”，要“積極發(fā)展”。講到第三方物流，人們必然會問，有第一方、第二方嗎？為什么要叫第三方？這的確不能回避，國際上通行把專業(yè)物流企業(yè)叫3PL，即第三方物流。主要是指供需雙方以外的物流服務(wù)提供商，這里的供需雙方，就是第一方與第二方。供需雙方可能是生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)自營物流稱第一方物流，流通企業(yè)自營物流叫第二方物流。但供需雙方可能都是生產(chǎn)企業(yè)，或都是流通企業(yè)，所以有人主張不要去人為地把一方、二方物流固定化、公式化。第一方、第二方、第三方物流是一個客觀存在，國際上也出現(xiàn)第四方物流，即專門提供物流解決方案與管理第三方物流企業(yè)的物流企業(yè)。
    第三方物流企業(yè)，即物流服務(wù)提供商在中國發(fā)展的歷史很短，與跨國物流公司相比，資金量小，功能單一，信息化程度低。所以各級政府必須“培育”，必須“積極發(fā)展”。
    第三，“建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化”。這實際上講的是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大技術(shù)支撐。一是標(biāo)準(zhǔn)化，二是信息化，三是物流技術(shù)現(xiàn)代化。物流要實施多功能、一體化運作，要實施跨區(qū)域、跨國界的高速運轉(zhuǎn)，必須標(biāo)準(zhǔn)化，沒有標(biāo)準(zhǔn)化就等于在高速路上處處有路障，血液在人體內(nèi)流動不暢。信息化是不言而喻的，沒有信息化就根本談不上物流的現(xiàn)代化，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)的生命線。上海到杭州貨運    對物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的看法比較好統(tǒng)一，對物流業(yè)有無高科技則分歧很大。有些人就認(rèn)為物流業(yè)中根本沒有高科技，沒有什么先進(jìn)技術(shù)可以開發(fā)，我認(rèn)為這就大錯而特錯了。物流是一種先進(jìn)生產(chǎn)力，物流業(yè)的水平從一個側(cè)面反映了一個國家綜合科技水平的高低。物流學(xué)是一個綜合學(xué)科，涉及到管理學(xué)、工程學(xué)、信息科學(xué)等等。物流技術(shù)與裝備涉及到先進(jìn)運載工具與運載方式，特別是多式聯(lián)運、集裝箱與廂式半掛車、集裝箱智能化、快遞服務(wù)等；涉及到信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，特別是RFID；涉及到第三代港口與無紙通關(guān)；涉及到配送中心的機(jī)械化、自動化技術(shù)；也涉及到冷鏈物流、綠色物流、靜脈物流、精益物流等新的領(lǐng)域。上海到寧波貨運
    第四，“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心�！边@一條講的是物流業(yè)的空間布局與功能特性。提出了四大概念：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施；（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施整合；（3）大型物流樞紐；（4）區(qū)域性物流中心。什么是物流基礎(chǔ)設(shè)施？我認(rèn)為包括五大運輸方式中的重大設(shè)施，特別是鐵路、公路、萬噸級以上泊位、航空港、火車與集裝箱大型編組站、油氣管道等；也包括區(qū)域性物流中心（園區(qū)）、公共配送中心、公共物流信息平臺等。對于物流基礎(chǔ)設(shè)施必須實施國內(nèi)外資金的多元化投入，并采取積極的財稅、土地、價格等政策。上海到浙江省托運物流
    為什么要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，有三大原因，一是物流的先進(jìn)性本身，講的就是資源整合，功能整合；二是目前中國物流業(yè)發(fā)展的一個瓶頸約束就是體制，條塊分割、部門分割、地區(qū)封鎖，所以必須打破部門與行政區(qū)劃的束縛，講大流通，講大物流，講大市場，全國一盤棋，形成合力；三是一講到物流基礎(chǔ)設(shè)施就都去上新項目，其實首先要充分利用與改造存量資源，在此基礎(chǔ)上實施優(yōu)化整合，不足的再新建。