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服務范圍：整車、零擔
服務特色：規模化經營、信息化經營、低運價經營、零風險經營。上海到武漢專線
十余年來，為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務提供了智力支持。我貨運公司一直以科學的管理、專業的規范化服務，合理的運輸價位、良好的企業信譽活躍于我國物流行業之林。承攬全國公路貨物運輸、航空貨物運輸，我貨運公司借助于強大的信息服務平臺和網絡優勢，在全國省會城市以及環渤海地區、長三角地區、珠三角地區分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸專線，實現了全國城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業務。
公司運輸區域已遍及全國各大省市、自治區。并在一些大中城市設立辦事處，我公司專業從事上海至全國各地零擔、整車、運輸業務。備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特種加長車和低平板車等大件運輸車輛。自從進入上海運輸物流市場以來，已經取得一定市場份額，并認真遵守法律、法規和企業經營理念，不斷進行公司內部管理機制的提高，以科學化管理促進公司的健康發展。自從進入上海運輸物流市場以來，已經取得一定市場份額，并認真遵守法律、法規和企業經營理念，不斷進行公司內部管理機制的提高，以科學化管理促進公司的健康發展。
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日前，中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重竟達18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本成了商品價格畸高的重要因素。資料顯示，國內商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環節上。面對這樣的數據，還會有企業淡然地表示不在乎物流成本嗎？
物流費用推高了物價，但物流的錢也越來越難賺。那么，最大的受益又是誰？物流公司正面臨著什么樣的困難？為此，記者進行了調查。
先看一個物流公司的成本賬
“中國物流總費用占國內生產總值的18%，但屬于物流企業的利潤僅占這一總值的7%~8%。”昨日，吉林省某物流有限公司總經理陳紅巖告訴記者。
“物流總費用為何能占到國內生產總值比重約18%左右，因為物流成本的費用提高很快�！标惣t巖表示。目前，物流公司的運營面臨著“三座大山”——油價、過路費和用工成本。上海到廣州專線
房租翻番
比兩年前房租成本上漲1倍，庫房租金從每月每平方米10元漲至20元
對于陳紅巖來說，房租算是物流公司成本開支中的主要部分。“主要是房租漲得太快了�！彼嬖V記者，一個物流公司，一般房屋租金會分為兩個部分，一是辦公房租金成本，另一個是倉儲庫房租金成本。
翻開陳紅巖記錄得密密麻麻的賬本，記者看到，2009年5月份時，該公司庫房租金成本每月每平方米僅為10元錢，而2010年下半年開始就變成了每月每平方米20元錢。而2009年5月份時，該公司辦公用房租金成本僅為25元每月每平方米，現在變成了40元每月每平方米。
據了解，中小型物流公司的倉儲庫房面積至少都在500平方米左右，而辦公場所的面積至少在100平方米左右，因此許多物流公司全年的房租成本都在幾十萬元，即使按倉儲庫房面積500平方米計算，辦公場所100平方米計算，一年房租成本至少500平方米×20元×12月+100平方米×40元×12月=16.8萬元，這項成本約占物流公司總體經營成本的10%左右。
用工成本翻番
比兩年前員工成本上漲一倍，2009年裝卸工人月薪1500元，現在3000元以上
說起員工工資，陳紅巖的話改變了我們一直以來對農民工低工資的看法。“目前裝卸工和業務員的工資都很高，他們大部分都是農民工�！�
“2009年以前，1個裝卸工人月工資約為1500~2000元，現在都漲到了3000元以上，即使如此，招工也很難。除此以外，跑業務人員的工資也在上漲，基本工資加提成，一般一個業務員的工資每月都在4000~7000元。”陳紅巖表示。此外，外地員工還一律包吃住，只是休息的時間很少，一個月僅能休上2~4天。此外，物流公司需要的員工還包括貨車司機、倉儲、調度，售后和內勤，貨車司機每月工資5500元，比原來漲了1500元左右，其余四個工種原來的工資基本在1800元左右，現在均在3000元左右。
“員工的工資每年都得幾十萬元，基本上能占到物流公司經營成本構成的15%左右，公司規模越大，這筆開支所占的成本越低�！�
汽柴油成本增加
兩年間柴油從6元時代進入了8元時代
陳紅巖的物流公司位于洋浦大街東四環以外的物流園區內，據陳介紹，該公司一共有大型貨車28輛，且全部都是柴油車。該公司主要經營的線路是長春-新疆，而僅僅是油錢這一塊，該公司就已經感覺兩年間柴油成本增加了近四成。
據了解，該公司的大型貨車能載36噸貨物，從長春—新疆實際有4300公里，按照每百公里耗油40升計算，僅單程總計需要耗油1720升，目前柴油價格已經進入了8元時代，與兩年多以前相比，相當于每次單程的柴油費用增加了近四成�！艾F在的物流企業太多了，油費價格漲了，可是整個運輸費并沒有上漲，這就導致了利潤被壓薄。現在柴油費用占整個公司運營成本的35%，甚至冬季的時候由于路難走會占比更多。”陳紅巖告訴記者。
陳紅巖的情況只是個案，因為一半的運輸里程可以走沙漠公路，因而減少了相關的高速公路收費，很多物流公司的線路可沒有那么幸運。“去兩廣、云貴等省份，不得不走收費公路，有時收費公路每公里的收費能達到五六元錢，運費總體提高了20%�！遍L春市某物流公司的副總王哲表示。
再看它的省錢經
配貨、選路都有講究
過橋費占運營成本25%，為了省過路、過橋費，一半走沙漠公路
“高速公路費用及過橋費太高了，長途運輸油錢對比高速公路費用和過橋費的占比基本上是1：1。”陳紅巖告訴記者。
從長春到新疆4300公里公路，都走高速公路，需花費七八千元，所以，其中近2000公里公司貨車走的都是不收費的沙漠公路，必須的時候才搭配高速路，這樣全程總計花費約5500元錢，這中間不包括有違法罰款等。
“但運營成本也不可小覷，來回就1萬多元，每公里高速收費約在2.5元，所以必須走一半沙漠公路，否則連運營成本都賺不回來。即使這樣，過路、過橋費也占公司運營成本的25%左右，沒有壓縮空間�！标惣t巖如是說。
據介紹，該公司往新疆運輸的主要是東北的花生、大米、汽車配件、藥品等。回來時有時拉水果。去的時候賺得少，包括省下的路費，能掙2000元左右，回來的時候賺得多，主要是因為如果拉水果，那么不收取過路費，每趟能凈賺6000~7000元，平均每趟能賺近10000元。但一個月一輛車最多跑兩個來回，因為一次往返需要半個月左右，這其中，拋去各種人工、保險、維修車輛和稅費外，凈利潤基本維持在7%~8%。而這個利率相對于2009年來說，減少了大約一半左右。”陳紅巖表示。
這些費用不得不花
車輛保養費每年都得占總經營成本的4%左右
車輛維修維護也是較大開銷，像該公司的貨車走一次新疆的烏魯木齊，那么每次返回至少需要維護保養，車輛保養費每年都得占總經營成本的4%左右。
車輛保險費用也很大，大貨車保險一般需要3萬多元，而運輸貨物的保險也包括在其中，保險費用約占5%。物流企業的納稅情況是按照運輸綜合稅來收取的，國家規定，運輸綜合稅包括印花稅等稅費為營業額的5.85%，所以這塊支出約占總運營成本的6%。
-業內建議
逐漸向規范化和標準化發展
吉林省物流專業委員會副主任崔衛東評價說，整體來說，近兩年吉林省物流業的運費平均上漲了10%~15%，而這部分成本最終會轉嫁給下游的消費者，這也是造成現在物價上漲的直接原因。
據了解，長春市登記注冊的物流企業一共有1600家左右，而沒有注冊，僅靠“一鋪炕或一張床，一部電話”就開物流的小個體戶能占2000~3000家，因此長春市的物流產業尚屬粗放階段。
對此，長春物流協會秘書長項鳳林表示，現在的物流企業面臨的困難較多，在花高價從事物流運輸，在費盡腦細胞地節約物流成本，研究如何降耗，所以如何讓物流行業發展壯大，提高物流效率是大家都關注的話題，吉林省的物流產業逐漸在向規范化和標準化發展
