資金短缺是新瓶頸

發布于:2011/8/9  來源：http://m.cdn87.com  點擊次數：

上海物流公司廣東省統計局表示，國際市場需求走弱、日本地震等外部因素一定程度上抑制了該省的出口增速，但上半年的該省的“內銷成績單”表明，政策引導成效正在顯現，廣東對出口市場的依賴正在減少。
 我國中小物流企業進入一個高速增長的階段，而資金的短缺嚴重制約了企業的發展，文章闡述了中小物流企業融資的現狀與存在的問題，并針對問題提出了相應的對策建議，為陷入融資困境的中小物流企業提供了切實可行的融資思路。
  近五年來，我國物流行業總產值年均以兩位數的速度遞增，到2010年，中國物流行業的產值將達到12000億元，尤其是中小物流企業，在數量上出現了井噴局面，大約有兩萬多家物流企業忙碌于各個行業的各個環節。中小物流企業在物流業中起著不可估量的作用。但是伴隨著中小物流企業的發展，資金的短缺成了制約它們發展的重要因素。
1 中小物流企業融資現狀
1.1　內源融資是主要的融資方式
  企業主自身的積累是我國物流企業目前內源融資中重要的原始資金，除此外，某些暫時閑置的可用來周轉的資金，包括折舊費及非付現費用、保留盈余等以及來自企業內部的集資都是內源融資的一部分。與外源融資相比，內源融資相對容易，因此成為上海到杭州物流 集發展資金的主要渠道和基本方式。這種融資方式決定了企業短期行為比較嚴重，利潤分配中真正用于企業自身發展的資金較少。
1.2　銀行貸款的規模很小
  物流企業取得銀行貸款受到許多方面的制約，貸款規模受到很大限制，具體表現在:
1.2.1　物流企業規模小、信譽低，銀行自然惜貸
  銀行發放貸款以安全性為首要原則，發放貸款一般要求企業有一定規模的資產作為擔保，要求企業有可確定的盈利能力與潛力，以保證按期還本付息。我國物流企業數量多，普遍信譽較低，可抵押資金少，財務制度不健全，銀行不敢輕易給其貸款。
1.2.2　銀行對物流企業惜貸還有所有制歧視的原因
  金融機構的服務模式尚未擺脫傳統模式的影響，對物流企業缺乏足夠的認識，使得金融機構對于貸款給物流企業興趣不大。實際工作中，相關執法部門對于銀行對國有企業的貸款壞賬追究責任時常常網開一面，對物流企業這樣的民營企業貸款壞賬的追究則嚴格得多。
1.2.3　物流企業可抵押資產少
  銀行信貸人員考慮自身風險，各金融機構普遍實行資產抵押擔保貸款制度，而物流企業的資產主要由專用設備構成，貸款抵押率明顯較低，且長期以來資產裝備落后，技術水平不高，這與金融機構對固定資產等抵押物的偏好相左，制約了廣大物流企業從金融機構融通資金。
1.3　資本市場融資
  由于我國資本市場的不成熟以及容量有限，股票發行、債券發行仍有較高要求，而許多物流企業，尤其是中小型物流企業很難達到，無法通過發行股票上市來獲取資金。公司債券的發行受到嚴格的限制，需要較高的信用等級，較大的資產規模，有時還需要抵押和擔保，使得許多物流企業發行債券可望而不可即。多層次、多元化資本市場尚未建立，物流企業依靠資本市場融資難上加難。
1.4　政府優惠貸款
  國務院設立科技型中小企業技術創新基金，用于扶持和促進科技型中小企業的發展。而我國物流企業作為新興的產業，正處于起步與快速發展階段，從傳統化到現代化的轉變，并未得到較好的技術創新基金的支持。為解決像物流這樣的中小企業融資難的問題，各地政府也相繼建立了中小企業信用擔保體系，但實際運行中效果并不盡如人意。
2　解決物流企業融資難的建議
2.1　抓住擴大開放的時機，積極引進外資
  在完善企業本身制度的同時，物流領域應立即實行對外開放政策，積極引導國外投資者向國內物流領域投資，與國內物流企業興辦各種物流方面的合作項目。如廣州市政府已經引導運輸企業與沃爾瑪、UPS、聯邦快運等國際著名物流集團合作，建立具有一定規模的國際現代物流企業集團。擴大物流開放領域，積極引進外資，可以緩解我國物流企業資金嚴重不足的問題。
2.2　建立針對中國物流產業的擔保體系
  要根據物流行業特點，在加強擔保管理，控制擔保風險的基礎上，采取多種擔保模式:對負債率較低、內部管理嚴格的物流企業，可適當放寬抵押擔保的要求；隨著《物權法》的正式通過，要在物流行業擴大動產抵押擔保的范圍；建立國家級的專項政策性擔保機構，實現專業化管理，統一對物流企業銀行信貸提供第三方擔保；政府部門和行業協會可憑借公信力和中立性，聯合有實力的物流企業，建立行業“互保”、“聯保”機制；構建民營企業信貸信用平臺，用多種金融手段加大對民營企業融資的扶持力度。
2.3　拓寬融資渠道
  要加快資本市場建設，拓寬融資渠道。為促進社會經濟的穩健運行，國家應對物流企業股票上市、債券發行的措施予以支持，允許有發展潛力的物流企業發行債券和進行股票發行試點。相關金融、企業參與共同組建“物流銀行”，籌集民間或行業資金，服務于發展較好的物流企業，或者用于調節企業周轉資金余缺，開拓中國物流企業融資新渠道。調高銀行對中小企業的貸款利率來增加銀行信貸的積極性和減少銀行的風險度，鼓勵銀行展開對中小企業的信貸業務。
2.4　規范民間非正規金融
  合伙投資、互助基金、民間(商業)信用等各種非正規金融是解決中國現有中小企業融資的一個重要途徑。但由于認識上的障礙及金融監管力量的薄弱，在整頓金融秩序、防范金融風險的基本出發點下，近年來中國人民銀行對各種民間非正規金融更多的采用取締的措施，這不利于解決現有中小企業融資難題。應該采用規范而不是取締的措施。
2.5　政府應該對物流基礎設施平臺建設給予政策支持
  重要的物流基礎設施帶有公益性質，政府應該給予政策引導和扶持。可以考慮設立國家物流發展基金，對于布局合理、具有發展潛力的物流園區(基地、中心)給予優先貸款和貼息；國家投資參與物流基礎設施建設，租賃給物流企業經營，減輕企業一次性投資的壓力；允許經營物流平臺的企業稅前還貸，提高其融資能力等。
  通過以上具體措施，上海到杭州物流物流企業融資難的問題能得到一定程度的緩解，對我國物流企業的發展會起到很大的促進作用。
“對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸……”《公路安全保護條例》將于7月1日正式實施，其中第66條規定給物流業內常見的超載超限上了“緊箍咒”。記者探訪成都物流市場時，業內人士分析認為，“如果真的要嚴格實施條例，運費只能上漲。”