“忙碌”的川藏公路將會贏來嶄新的風貌
發布于:2011/8/17 來源：http://m.cdn87.com 點擊次數：凌翰物流形成以上海為中心，覆蓋華北、華東地區，輻射全國大中城市的完善物流配送網絡。凌翰物流始終以“實施現代科學物流發展戰略，鑄就集成功能型供應商品牌”為宗旨，堅持誠信為根本、高效、優質、安全的流程化管理和服務。
以川藏公路通車為起點，西藏不通公路的歷史由此結束。強大的物資支持通過川藏公路源源不斷地進入西藏，隨著第一座工廠、第一所學校、第一個農場，以及現代意義上的第一所醫院、第一個電站在西藏地區的相繼建成，西藏經濟社會開始發生翻天覆地的變化。
記者走進川藏公路，這條正在全線改擴建的世界屋脊之路，車輛川流不息。可以看出，川藏公路的運力早已今非昔比。在位于四川省雅安市和甘孜州交界處的二郎山隧道處，隧道管理處處長陳勇告訴記者，這條1999年12月通車的隧道全長4176米，建設之初設定的通車量為每天700輛，現在的通車量約為每天4200輛，運力6倍于前。
陳勇說，二郎山曾經是川藏線上最為險峻的大山之一，上海到襄樊貨運隧道建成后，縮短里程25公里，縮短行程時間3小時，而且避開了災害多發路段，保證了道路暢通和行車安全。“隧道開通后，二郎山段再不需要單向管制通車了。”因為負責隧道養護，陳勇常年開車行駛于川藏公路成都至康定段，見證了川藏公路路況的逐年好轉。“從以前的泥土路到現在的柏油路，川藏公路越來越好走了！”陳勇說。 http://m.cdn87.com/zhongnan/yq089.htm
“忙碌”的川藏公路，50多年來在車流量逐漸增大的同時，路況也不斷改善。老司機歷祥林是川藏線上的活地圖，他告訴記者，從成都到西藏昌都地區路程為1300公里，上世紀80年代開車要走一個星期，現在只需兩天半時間。許多曾經塵土飛揚的路段，如今都鋪上了烏黑的柏油。上海到襄樊貨運老司機告訴記者，川藏公路地形起伏大、懸崖絕壁多，而且很多地段氣候寒冷多變、終年積雪，當年千辛萬苦修成通車后，又經過多次改善改建和養護，才有了今天的運輸繁忙。
如果說路基的加固和路面的改善所需要的工程時間可以用“天”來計算，那么，養護川藏公路的時間就只能以“年”來計算。
