推進(jìn)型企業(yè)的“優(yōu)勢(shì)”與“劣勢(shì)”

發(fā)布于:2011/8/4  來(lái)源：http://m.cdn87.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

     現(xiàn)如今荷蘭正在開(kāi)發(fā)新的物流思想和概念，如建立電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場(chǎng),協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心。據(jù)了解,上海到青島物流電子虛擬物流供應(yīng)鏈,其主要優(yōu)勢(shì)就是可以對(duì)物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)際操作,此外,還可以向商界和消費(fèi)者提供品牌農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和零售商,訪問(wèn)者可以共享物流供應(yīng)鏈上的信息,還有就是完成客戶(hù)訂單所需要的物流活動(dòng)。

　  歐洲市場(chǎng)4億多消費(fèi)者對(duì)于食品的需求,是國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的強(qiáng)有力支柱,對(duì)于歐洲農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)隱藏的巨大商機(jī),荷蘭人建立起若干個(gè)農(nóng)產(chǎn)品和食品供應(yīng)的中央基地,以此作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品,食品和信息的后勤結(jié)合點(diǎn),然后通過(guò)這些結(jié)合點(diǎn)向歐洲地區(qū)的所有客戶(hù)提供服務(wù)。

　  正因?yàn)楹商m位于歐洲的中心地區(qū),是建立歐洲農(nóng)業(yè)物流基地設(shè)施的理想位置,是為歐洲地區(qū)巨大的食品和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)提供物流服務(wù)的最佳中心。

　  荷蘭充分利用這一有利條件積極發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的荷蘭,已經(jīng)成為了“通往歐洲的門(mén)戶(hù)”。

     物流園區(qū)的極化效應(yīng)及政府均衡機(jī)制

　  在物流園區(qū)發(fā)展中,政府作為一種均衡機(jī)制,還應(yīng)著重從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來(lái)考慮物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題。上海物流市場(chǎng)自有其供需規(guī)律,從長(zhǎng)遠(yuǎn)和眼前利益、局部和整體利益、國(guó)情與接軌等全方位考慮來(lái)規(guī)劃園區(qū)網(wǎng)絡(luò),才是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的選擇。對(duì)此,政府應(yīng)有主導(dǎo)性的導(dǎo)向政策,而不是任其“忽如一夜春風(fēng)來(lái),千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”的發(fā)展,把業(yè)界和理論界所擔(dān)心的物流園區(qū)的“泡沫”杜絕在發(fā)展初期。另一方面,各省市的物流園區(qū)規(guī)劃,應(yīng)在國(guó)家宏觀調(diào)控下,并充分考慮交通運(yùn)輸設(shè)施的分布、市場(chǎng)的供需發(fā)展等多種因素,來(lái)安排其合理的布局和規(guī)模,并研究制定物流園區(qū)對(duì)整個(gè)輻射范圍的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)策略。

　　物流園區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)“成長(zhǎng)極”的推進(jìn)型產(chǎn)業(yè),無(wú)疑對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到舉足輕重的作用,但它更需要政府的機(jī)制來(lái)協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)的利益,整合政府、社會(huì)和企業(yè)的資源,才能發(fā)揮物流園區(qū)的真正優(yōu)勢(shì)。

　　我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展還處于起步階段,但其滾滾的“熱潮”足以看出,人們正在利用它創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)的“成長(zhǎng)極”,它將作為物流產(chǎn)業(yè)的主要部分,成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)。無(wú)疑,物流園區(qū)發(fā)展的過(guò)程中,極易產(chǎn)生極化效應(yīng),使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)差距拉大。也正是物流園區(qū)還處于起步階段,給我們提供了未雨綢繆的有利條件。在發(fā)展物流園區(qū)的同時(shí),就應(yīng)該研究控制極化效應(yīng)的措施。遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,市場(chǎng)機(jī)制同時(shí)也是控制極化效應(yīng)的有效途徑。但成長(zhǎng)極還沒(méi)有達(dá)到高度發(fā)達(dá)的程度之前,抑制極化效應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)制很難有效發(fā)揮作用,甚至極化所產(chǎn)生的對(duì)周邊地區(qū)的“滯阻”作用會(huì)大于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用。因此,在我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展過(guò)程中,必須借用政府的調(diào)控杠桿,政府是市場(chǎng)均衡機(jī)制的替代者。

　  物流園區(qū)建設(shè)需要較大的投資,除了引資,融資之外,絕大部分需要政府的支持。政府要扶持物流園區(qū)的優(yōu)先發(fā)展,將公共投資適度集中于此,并透過(guò)相關(guān)政策來(lái)保護(hù)該產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定成長(zhǎng)。當(dāng)物流園區(qū)開(kāi)始運(yùn)作,政府應(yīng)視發(fā)展階段的不同,提供與其相配合的發(fā)展策略。當(dāng)園區(qū)發(fā)展逐漸成熟,政府應(yīng)積極鼓勵(lì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)資源互動(dòng),并將公共投資轉(zhuǎn)向區(qū)域內(nèi)落后的地方,以促成區(qū)域內(nèi)的差距縮小,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。
 區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為,任何一個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期階段,由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的限制,都會(huì)要求優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū),將有限的人力、物力、財(cái)力先投向最有效率的區(qū)位。                                                

     在這些區(qū)位,由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集中會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高,而市場(chǎng)力量通常是遞增而非遞減的,從而市場(chǎng)力量將促使這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加聚集,導(dǎo)致報(bào)酬遞增。由于聚集的經(jīng)濟(jì),這些地區(qū)將會(huì)持續(xù)而累積的快速成長(zhǎng),形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“成長(zhǎng)極”,但同時(shí),也導(dǎo)致了發(fā)展的不均衡。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)者赫希曼(Hirschman)認(rèn)為,“不均衡發(fā)展策略”,是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳方式。他認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)進(jìn)步并不會(huì)同時(shí)在每個(gè)地方出現(xiàn),而是在一個(gè)或幾個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力中心首先發(fā)展。然而,經(jīng)濟(jì)進(jìn)步一旦出現(xiàn),其巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力,將會(huì)使經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)圍繞最初的成長(zhǎng)極而集中。因此,不均衡是經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)中所不可避免的。但當(dāng)這種不均衡所產(chǎn)生的成長(zhǎng)極達(dá)到經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展階段時(shí),就會(huì)產(chǎn)生“涓滴效應(yīng)”(Trickling-down Effect),生產(chǎn)力的分布就會(huì)趨于分散或均衡化,導(dǎo)致區(qū)際間的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)差距逐漸縮小,達(dá)到相對(duì)平衡發(fā)展。

　 目前我國(guó)的物流園區(qū)大都布局在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、交通條件便利的城市邊緣,更有較大的輻射半徑,如深圳平湖物流基地的輻射范圍將包括國(guó)內(nèi)的華南地區(qū)和京九沿線(xiàn),國(guó)外的東南亞地區(qū)等。上海的外高橋物流園區(qū)計(jì)劃建成跨國(guó)公司分撥中心聚集地:浦東空港物流園區(qū)將著重于海內(nèi)外的空、海物流;西北物流園區(qū)將以省際物流集散功能為主體,建成上海陸路輻射長(zhǎng)江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐。這三大物流園區(qū),將成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。布局在城市的這些物流園區(qū)作為商品集散和加工的中心,以其基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn),技術(shù)和資金力量雄厚、交通信息發(fā)達(dá)等區(qū)位優(yōu)勢(shì),與周邊地區(qū)存在著不均衡。這種不均衡吸引和拉動(dòng)著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向物流園區(qū)城市聚集,從而形成城市經(jīng)濟(jì)累積性集中成長(zhǎng),形成城市經(jīng)濟(jì)“成長(zhǎng)極”。作為成長(zhǎng)極推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū),其運(yùn)行過(guò)程中自發(fā)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律屬性,使其在推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)的同時(shí),也向周邊地區(qū)輻射著直接或間接效應(yīng),使周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)水平等得到全面提升。

　　在物流園區(qū)成為推進(jìn)型產(chǎn)業(yè),促使所在城市形成“成長(zhǎng)極”的初級(jí)階段,城市與周邊地區(qū)的差距會(huì)拉大,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,一方面物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)向周邊地區(qū)輻射,帶動(dòng)周邊地區(qū)的全面提升,另一方面,按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,累積性集中成長(zhǎng)并不會(huì)無(wú)限制地進(jìn)行下去,一旦經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在成長(zhǎng)極城市不斷擴(kuò)大和聚集,將會(huì)產(chǎn)生“聚集不經(jīng)濟(jì)”,進(jìn)而促使經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的分散,促進(jìn)周邊區(qū)域的發(fā)展,進(jìn)而達(dá)成其物流園區(qū)所在城市與周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)均衡化,促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)均衡發(fā)展。這就是發(fā)展極理論中的“涓滴效應(yīng)”。

　  由于“涓滴效應(yīng)”使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)均衡發(fā)展,這既符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,也符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)方式轉(zhuǎn)變的國(guó)策。我國(guó)區(qū)域(東、中、西)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃正是基于發(fā)展極理論,讓有比較優(yōu)勢(shì)的東部地區(qū)先掌握世界先進(jìn)技術(shù),然后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步向中部地帶和西部地帶轉(zhuǎn)移,進(jìn)而促進(jìn)中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,縮小區(qū)域的差距。基于這種思想,在我國(guó)的城市,尤其是比較發(fā)達(dá)的城市,如深圳、上海等城市建立具有推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū),使其充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì),形成城市經(jīng)濟(jì)“成長(zhǎng)極”,并向整個(gè)區(qū)域全面輻射,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和繁榮。
      物流園區(qū)及推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)理論

　　所謂物流園區(qū),是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所。近兩年來(lái),我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)可謂是潮水般洶涌,數(shù)不勝數(shù)的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)都在發(fā)展物流園區(qū)。

　   物流園區(qū)集市場(chǎng)信息、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、專(zhuān)業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場(chǎng)展示及交易于一體,面對(duì)的客戶(hù)更廣泛、服務(wù)輻射半徑更大,規(guī)模更大,配套服務(wù)的綜合性更強(qiáng)。同時(shí),將眾多物流企業(yè)聚集在一起,實(shí)行專(zhuān)業(yè)化分工,既避免重復(fù)投資,有效地提高物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平,提高物流行業(yè)的資源利用效率,更重要的是可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的配套化和系統(tǒng)化,實(shí)現(xiàn)物流功能的集約化。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中,各部門(mén)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和互相依賴(lài)關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜,物流產(chǎn)業(yè)就是維系這個(gè)關(guān)系的紐帶,連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)統(tǒng)一、有機(jī)的整體。同時(shí),從生產(chǎn)過(guò)程來(lái)說(shuō),物流被稱(chēng)為是“降低成本的最后邊界”,是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第二利潤(rùn)源”。有關(guān)資料顯示,在我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中,直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%,而物流費(fèi)用占總成本的比重約為40%。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%,美國(guó)還不足10%。我國(guó)如果能將物流費(fèi)用占GDP的比重降低到15%,每年將為全社會(huì)直接節(jié)約物流成本2400億元。因此,有人把現(xiàn)代物流看作經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的動(dòng)脈系統(tǒng),甚至稱(chēng)其為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。現(xiàn)代物流己與人們的日常生活息息相關(guān),作為第三產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流園區(qū),可以帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個(gè)角度可以認(rèn)為,物流園區(qū)是一種“推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)”。

　　 所謂推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)(Propulsive Industry)就是一種優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)單元,它自身的成長(zhǎng)與創(chuàng)新會(huì)誘導(dǎo)其它經(jīng)濟(jì)單元的成長(zhǎng)。推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)概念是法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩爾魯克斯(perroux,1981)在它的成長(zhǎng)極理論(Growth Pole Theory)基礎(chǔ)上提出的。他認(rèn)為,上海到青島物流無(wú)論在大經(jīng)濟(jì)單元或是小經(jīng)濟(jì)單元之中,均存在著不平等的相互影響,從而產(chǎn)生不均衡現(xiàn)象。換句話(huà)說(shuō),就是一些經(jīng)濟(jì)單元支配著另一些經(jīng)濟(jì)單元,佩爾魯克斯稱(chēng)其為“支配效應(yīng)”(Dominance),具有支配作用的經(jīng)濟(jì)單元即為“推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)”。成長(zhǎng)極理論認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)并不會(huì)同時(shí)在所有地方出現(xiàn),而是以不同的強(qiáng)度首先出現(xiàn)在一些成長(zhǎng)極上,并通過(guò)不同的管道向外擴(kuò)散,對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不同的最終影響。