大力發展現代物流
發布于:2011/7/23 來源：上海凌翰物流 點擊次數：上海到山東省專線國家為鼓勵企業出口制定稅收政策，貨物出口后可以退還部分稅額，這叫做退稅；進口貨物要增收進口關稅。在沒有保稅物流中心的地方，企業進出口貨物必須到海關報關報檢，辦理退、交稅還有驗貨檢疫等活動。企業的貨物一定要真的出口之后才能報關報檢，才能拿到退稅，想想奔走排隊或等待這類事絕少不了；如果你是進口貨物，無論通過海陸空哪個方式到達，你也需要馬上去交錢。 上海到濟南專線
那么，國家賦予一座保稅物流中心的優惠政策是：出口貨物到達中心即視同到了國外，中心內具備一條龍式大通關服務，海關和國檢部門會立即為你工作，你可在這里第一時間拿到退稅錢。進口貨物更有意思，你的貨物從國外飛來之后，可以立即進入保稅物流中心倉庫儲存。如果你的企業不急用這批貨物，你可以一直存放在保稅物流中心，等同在國外，直到出貨之后再交納進口關稅，你還可以從這座大倉庫里分批出貨分批付稅，這叫做“境內關外”。這時中心對你的意義在于“保稅”，雖然這是暫時的延后的“保”，但同樣體現了一個法則——時間就是金錢。
此外，素有“浙江交通樞紐”之稱的蕭山，陸路交通十分發達，傳化物流基地也聞名遠近。現如今，隨著空港物流時代開始到來，再加上規劃建設中的出海碼頭和大江東航道，蕭山不久將進入海陸空組合的物流網絡時代。
作為企業，即使不考慮從這個海陸空物流網絡中挖掘新商機，起碼也在思考著如何運用這張網絡來降低運營成本。
空港物流圈，從此揚帆啟航
不過，杭州保稅物流中心對蕭山、浙江乃至長三角而言，究竟將產生怎樣深遠的影響，現在恐怕連空港人都難以精確描述。
那么，我們不妨回過頭來看看來浙江省、杭州市當初對建設B保的定位：浙江省第一家空港型保稅物流中心、浙江省打造“兩港物流圈”（杭州空港、寧波海港）的戰略舉措，杭州市著力打造的長三角物流樞紐基地、大江東新城開發建設的助推大平臺。
形象地說，B保就是浙江打造的空港物流圈騰飛的翅膀。
但無論是B保，還是空港物流圈的發展，都必須依托于機場的發展。2010年，蕭山國際機場吞吐量1710萬人次，貨郵吞吐量28.3萬噸，航班起降量14.6萬架次。作為機場的三項主要指標，在華東地區僅次于上海的浦東和虹橋機場，全國位列第八，這也使蕭山國際機場成為了世界上最繁忙的機場之一。預計到2015年機場二期擴建后，它將給被紐約人稱為神奇城市的杭州，帶來全球各地2560萬人次、貨物50萬噸、航班起降量26萬架次。
現在我們還難以想像，到時每天會有多少個藍眼睛、自然卷的老外、多少雙不同膚色的腳走下飛機，踏上蕭山這塊錢塘弄潮兒的土地。還有那么多貨物的集、運、存、散，將是通過怎樣復雜的網絡進行流通。
例如，在我國臺灣，許多便利店都扮演著電子商務自提點的角色。比較知名的便利店品牌“7-11” （Seven-Eleven），在一邊開展正常零售業務的同時，另一邊還承接電子商務企業物流配送的工作，其在臺灣的幾千家店鋪，都在“自提”之列。對于電子商務企業來說，通過這種方式不僅節約了物流成本之外，還可以完全按照消費者的時間和意愿進行商品“配送”，有效彌補了配送時間及服務上的不足。
在方盈芝看來，充分利用各方資源、實現共同配送有許多好處。例如可以減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節省物流處理空間和人力資源等。總而言之，共同配送可以最大限度地降低成本，提高服務。
在我國“十二五”規劃中，專門用一節的篇幅規劃了“大力發展現代物流業”的相關內容。其中也提到要“加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，大力發展第三方物流，優先整合和利用現有物流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。”可以說，電子商務物流面臨的問題，實際也是整個物流業面臨的問題。“我們一定要進入創新引領發展的物流時代，我們要不斷形成創新和經濟社會發展的良性互動。”魏際剛如是說。上海物流公司
