上半年，上海貨運公司干散貨運輸業務沒有像油輪運輸業務那樣出現收入下滑，共實現營業收入3.55億元，同比增長1.95%，但其營業成本卻同比增長44.12%，這導致干散貨運輸業務的利潤率同比減少24個百分點，降為18.06%。

　　對此，招商輪船董事會報告表示，與油輪運輸業務下滑類似，全球經濟復蘇乏力、中國宏觀調控政策等外部影響以及運力大規模投放是干散貨運輸市場持續低迷的主要原因，波羅的海干散貨運價指數從年初的1693點跌至8月1日的1256點，跌幅達26%。運價的持續走低和燃油成本的上升致使各家干散貨船東均面臨巨大的經營壓力。

　　　值得慶幸的是，招商輪船干散貨運輸業務以期租為主，期租合約執行時間較長（6個月～3年），因此可以規避運價的劇烈波動，獲得高于現貨市場的租金水平。

　更為雪上加霜的是，招商輪船在1月、4月和5月份分別新增了3艘18萬噸級海岬型散貨船，而近期該型船市場幾乎處于失控狀態，租金不到1萬美元/日，已經低于靈便型船期租水平。如此雙重打擊自然使招商輪船的干散貨運輸業務的利潤水平出現24個百分點的大幅下降。

　　對于下半年的展望，中報表示，隨著全球經濟和貿易溫和復蘇，干散貨海運量將有一定增長，對干散貨運輸市場具有一定的支持。鑒于市場目前在底部附近運行，再次大幅下挫的可能性較小，預計下半年在傳統淡季后有一定程度的反彈機會。長期而言，全球經濟復蘇的步伐仍在延續，新興經濟體及中國經濟繼續保持高增長，發展中國家的城市化進程方興未艾，一旦全球經濟明朗向好，將引領國際干散貨運輸市場踏上健康復蘇的軌道。http://m.cdn87.com/zhongnan/yq084.htm 

　　受國際油價大幅上升及海島活動猖獗影響，公司經營成本大幅攀升，影響了多用途船的整體效益。公司營業收入為25億元，同比增長21%。而經營成本達到22億元，同比增長29%。其中公司燃油成本占船舶運輸成本為37%，同比增加2.98個百分點。燃油成本為7.68億元，同比增加2.24億元。燃油成本的增加，致使2011年上半年營業利潤率接近歷史新低。

　　波羅的海干散貨運價指數周一下跌0.32%或4點，至1,264點，“運費市場十分暗淡，過去幾日沒有大量的船貨活動，”經紀商FIS的研究主管Peter Norfolk稱，“未來幾日亦可能如此�！�

　　對于近年來快速發展的物流業來說，標準化對行業的引導和規范作用至關重要。上海到武漢貨運協調物流業內外的各種利益關系，整合物流資源，提高運作效率，降低物流成本，促進有序規范的發展，都離不開標準化工作。

　　行業規范發展的重要支撐

　　“很多外商到重慶來考察，都認為重慶的發展是高速有效的。”馮秀乾說，“但是我們還是要看到自己的不足，要吸引更多的外來投資，應該進一步有效地降低西部地區的物流成本，讓所有來考察的外商都留下來不走了�！�

　　馮秀乾說，降低物流成本，重慶市每年可以有三四百億的無形產值可以創造出來。

　　“這是發展的牛鼻子問題。農村有句說法，牽牛要牽牛鼻子，推牛屁股沒有用。有收費站的地方經濟發展不起來。降低物流成本，首先要解決收費站過多的問題�！瘪T秀乾說。