公司運輸區域已遍及全國各大省市、自治區。并在一些大中城市設立辦事處，我公司專業從事上海至全國各地零擔、整車、運輸業務。備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。上海凌翰物流有限公司是經上海市政府有關部門審批,核發《營業執照》《道路運輸經營許可證》《稅務登記證》等相關證件取得合法經營資格。并與中國太平洋財產保險股份有限公司——上海分公司合作，為廣大新老客戶提供保險服務。
地址：上海市普陀區真南路1051弄16號205室中國物流信息化市場潛力驚人
近年來，中國物流業逐漸呈高速增長的趨勢。資料顯示，2010年全國社會物流總額達196.2萬億元，比2000年增長近5倍，實現增加值2.6萬億元，占GDP的8.6%。目前我國物流基地建設發展勢頭強勁，全國現已擁有各類型物流園區200多個。在此帶動下，一批經濟效益明顯的物流供應鏈信息化已經涌現。
2010年度，我國物流供應鏈信息化解決方案市場整體規模達到了18.12億元，2009～2011年，我國物流供應鏈軟件市場將以平均45%的速度增長，2011年國內市場整體規模將突破20億元。而藍橋軟件更是樂觀預測：到2011年國內物流供應鏈軟件市場規模將超過31億元。國際物流信息化研究院預測：物流業的振興將在很大程度上促進、帶動中國自主電子信息產業的應用與發展，到2011年，包括物流管理軟件在內等國內整個物流電子信息市場需求規模將達到80億元。
中國應改進傳統物流供應鏈系統
在經濟全球化的大趨勢下，隨著物流供應璉信息技術的迅速發展和競爭環境的日益嚴峻，要大幅度降低中國企業的物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以信息技術和信息化管理來帶動物流行業的全面發展，這就迫切需要物流信息化在信息資源上實現共享化、在信息網絡上實現一體化。
1、物流供應鏈信息網絡一體化
隨著經濟全球化以及國際貿易的發展，一些國際大型物流企業開始大力拓展國際物流市場。而物流全球化的發展走勢，又必然要求跨國公司及時準確地掌握全球的物流動態信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起全球一體化的物流信息網絡，為客戶提供更為優質和完善的服務。加入WTO以后，我國的物流企業要想適應國際競爭并在競爭中盈利，建立全國性乃至全球性的網絡系統同樣必不可少。
2、物流供應鏈信息資源共享化
開發物流信息資源既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿。同時，信息整合也會推動物流行業相關資源和市場的整合。
傳統物流供應璉系統最大的弊端就是供應鏈的短路，整條供應鏈不是十分暢通。供應商和銷售點的庫存，往往相互之間不通氣，庫存在整個供應鏈上不透明，無法進行信息共享。這會造成雙方都積壓庫存，或者某個地方庫存很多，另外一個地方卻出現斷貨。
有人認為庫存是商業秘密，其實庫存不應該是秘密，整個供應鏈的庫存應該是透明的。要使庫存透明，可以通過庫存軟件，大家共享信息達到快速反應。這樣可以降低成本，提高效率。要改進傳統物流系統，要注意國外稱為“一把傘”的管理方式。管理上最忌諱的是多頭領導，領導的意見不一致，下屬不知道應該怎么樣。一把傘管理就是令從一處出，只聽一個人的指令，一個人只有一個上司，這樣職權就很清晰。所以職權以外的個人影響力或者別的非正式組織的命令都不起作用，在有了一把傘管理以后，就有了一個統一的指揮系統。
我國要發展現代物流，抓住全球化和信息化帶來的發展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源的共享。調研數據顯示，在當前物流企業的信息化發展中，對公共信息網絡平臺的需求比例大約為56.67%。有關專家建議，物流信息化應納入國家信息化發展的總體規劃，統籌考慮、協調發展，從體制上打破條塊分割和地區封鎖，從信息資源整合人手，抓好物流資源的整合。
