以托盤之名

    只因為托盤，中日韓三國物流界人士坐在了一起。上海物流網
    這源于一場主題為“關于托盤標準化和托盤共用系統建設”的研討會。
    這場近日在京召開，由中國物流與采購聯合會、《物流技術與應用》共同舉辦的研討會，雖然僅為40人規模，卻開得頗為高調——研討會的全稱是“第二屆中日韓商務論壇：物流分論壇”，并且云集了來自中國物流與采購聯合會、日本物流系統協會、韓國物流產學研協會的三國專家。 上海物流 
    高調之余，會議頗有斬獲。在持續了2個多小時的研討會上，三國專家在托盤身上看到了希望。
   
    托盤承載的希望
    一切都源于國內物流標準化的缺失。上海物流公司
    由于缺乏相關的標準和規則，物流業發展正遭遇瓶頸之痛。目前，國內企業在建立物流系統的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環節多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。統計顯示，我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。
    物流企業的“非標準化狀態”，也讓國民經濟付出了高昂的代價。以2000年為例，我國的物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節約近900億元。
    嚴峻的數字下，物流標準化的確立勢在必行。而在這個從無到有的確立的過程中，起始的一步，艱難并關鍵。   上海貨運公司
物流標準化的體系，主要包括四部分，分別為基礎性標準、現場作業標準、信息化標準和物流服務規范。其中，基礎性標準包括托盤、條碼、集裝箱等。
    物流專家們從托盤身上看到了希望。在他們的眼中，欲使物流標準化，不妨先使托盤標準化。
    據了解，在物流系統中，由于貨物大小各異，以致承載貨物的托盤規格也參差不齊。有些企業的內部就有幾十種規格的托盤。由于缺乏統一的托盤標準，裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元，因而就無法實現機械化。目前，托盤大多只在企業內部使用，貨物在流轉過程中必須進行多次人工搬運。