物流基礎設施建設與物流裝備
發布于:2011/8/16 來源:http://m.cdn87.com 點擊次數:
上海物流公司是個竟爭產業,政策支持要從市場的角度出發,當前政府對物流產業的政策應當抓這樣幾條:第一,要抓緊立法,把有關現代物流的一些法律法規明確起來,使整個物流產業的發展有所遵循;第二,抓全國性的總體規劃設計,包括各種交通工具之間,各種交通方式之間,各種物流方式之間,各個城市之間、區域之間的協調;第三,抓緊市場準入制度的建立,比如哪些行業能辦物流,哪些行業不能辦物流,當然并不能以內資外資、國有私營來劃分,而應看是否具備條件,具有什么樣的資格,達到什么樣的行業標準,才能成為物流企業。
要在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面,研究制定有利于物流產業發展的支持性措施。
加快物流人才的培養聽到一條新聞:天津大田物流聘了一個CEO,
上海到青島貨運年薪達到169萬港幣。在令人詫異的同時,我們不能不感到我國物流管理人才越來越值錢、物流人才奇缺的問題,我國物流教育嚴重滯后。說到物流教育,北京工商大學商學院何明珂副院長有著切膚之痛:我在一個研究生班培訓,班里的學生既有物流企業的總經理,也有接受物流服務的客戶。我問他們:什么叫增值服務?結果大部分都回答不上來。從物流基礎知識的普及來看,任務也相當繁重。
有一個物流企業的綜合管理部門,在下達經濟指標時,把運輸的投入降得很低,問他為什么?他說,大家都說物流是第三利潤的源泉,你們的利潤應該是很高的,降低點投入不應該嗎?殊不知,第三利潤的源泉,是從一個整體的各個環節集成而來的,并不是*單獨的一個運輸環節就能獲得的。
我國從事物流具體工作的隊伍相當龐大,但真正接受過物流系統教育的并不多,大多是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。從教育系統的情況看,國家教育部門還沒有設立物流這個項目,每年培養的物流研究生、本科生數量也不多,與企業的需要形成了巨大的反差。物流研究機構也比較少,而且存在著應
物流在我國之所以會形成熱點,第一是經濟結構調整的需要,第二是流通方式創新的需要,第三是經濟全球化發展的需要。
物流作為一種服務業,其發展與整個經濟發展密切相關,上海到青島貨運 是經濟發展到一定階段的產物。我國經濟20多年來發展很快,每年以9.4%的速度增長,2002年增長8%,全年經濟總量首次超過10萬億元。 2002年我國全社會商品零售總額超過4萬億元,生產資料銷售總額達到7萬億元。
在世界經濟普遍回升緩慢的大背景下,我國外貿出口大幅攀升,外商投資空前活躍。2002年我國外貿進出口總額超過6000億美元,出口總額突破3000億美元。全年直接利用外資突破500億美元大關,將超過美國成為本年度全球吸收外資最多的國家。越來越多的跨國公司將其生產制造基地遷到中國,建立配套產業群,全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣。世界500強中已有400強來到我國。這樣大規模的生產,大量的消費,沒有發達的現代物流是不行的。可以預見,我國將逐漸成為世界制造中心、采購中心和物流中心。
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