金融危機對運輸物流業的影響及應對分析
發布于:2011/7/18 來源：上海凌翰物流公司 點擊次數：物流業作為服務業的重要分支領域，既是其他九個產業之間聯系的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。10大產業是有機聯系的整體，才能形成產業結構調整和振興的組合拳。
統計數據顯示，2008年我國物流總額同比回落8.1%，不少物流企業利潤下滑幅度達到20%或30%。國家希望通過出臺調整振興規劃，避免物流業受到經濟危機的過分沖擊，同時對制造業提供帶動、支撐和聯動作用。本文將就經濟放緩以及行業變化的大背景下，運輸物流企業面臨的挑戰及應對措施與讀者分享。
經濟危機對中國運輸物流行業的影響
金融風暴對中國運輸物流行業的影響開始逐漸顯現。近期行業所呈現的三大變化趨勢將改變運輸物流行業的競爭格局，并影響業內企業的競爭方式：
需求疲軟且客戶要求改變，重塑運輸物流服務內容；
利潤被進一步擠壓且波動性增強，亟待成本優化；
投資意愿升溫，行業整合加速。
面對未來行業可能發生的巨大轉變，物流企業只有盡早規劃、主動出擊，才能渡過危機，并在競爭中脫穎而出，搶占長期發展的優勢地位(見圖1)。 上海貨運公司
需求疲軟且客戶要求改變，重塑運輸物流服務內容
金融危機迫使消費者重新審視消費習慣，并通過大幅度降低消費支出，來為自1929年大蕭條以來最大的經濟危機做準備。消費的下滑使內貿與外貿都受到了不同程度的影響，并正在不斷沖擊運輸物流行業。在全球范圍內，國際空運和海運的貨運量在去年11月分別比去年同期下降了7%和14%。無獨有偶，從去年9月開始，國內包括鐵路、水路、公路和空運所有運輸形式的貨運量增長率均無一例外地也開始大幅下降。根據中國物流統計年鑒，中國社會物流總費用(包括運輸費用、保管費用和管理費用)的同比增長率，從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。這些數據充分顯示經濟危機對運輸物流行業的沖擊力絕不可小覷。
但盡管貿易額整體下降，在中國最大的25個進/出口國之中，仍有一些貿易路線由于受到經濟危機影響較小，呈現一定的增長機會。即使中國對幾大出口國/地區(美國、香港、韓國)的出口額在去年11月和12月出現連續負增長，但向阿拉伯聯合酋長國、加拿大、意大利和澳大利亞的出口額在去年12月仍以兩位數速度增長。同樣在中國的進口方面，來自南非、阿曼等國家的進口額增長率在去年12月仍能保持兩位數。面對變化的需求，領先的運輸物流企業已經開始著手調整航線，以更好地滿足那些受經濟危機影響較小的進出口航線的需求。 上海物流公司
國內方面，受政府的政策拉動以及金融危機下企業自身成本控制要求的合力影響，制造業生產基地已經開始向內陸轉移，內陸地區運輸物流需求也因此加速增加。一方面，內陸地區地方政府承接產業轉移的優惠政策對于制造業企業很有吸引力。
國家一系列的經濟刺激政策中又有很大一部分將用于推動西部地區的經濟。例如上萬億元的投資正流向西部地區的基礎設施建設，這將大大提高西部地區的競爭力。另一方面，為了降低成本、應對危機，諸多制造型企業已經計劃向內陸轉移，并在近期付諸行動。例如全球領先的芯片制造商——英特爾宣布在2009年將關閉一家上海的工廠，轉遷至成都以縮減成本。為了抓住這一輪的產業西移所帶來的新商機，運輸物流公司須迅速增強當地運營能力，并拓展自身運營網絡以覆蓋西北部地區。
與此同時，運輸物流企業也意識到沿海地區的產業升級增加了對高附加值和專業化物流服務的需求。精細化工、高端電子信息產業、高端紡織服裝業、現代化農業等諸多產業都被列入產業升級計劃內。而伴隨著產業升級的是不斷改變的運輸物流需求。以服裝紡織業舉例來說，高附加值的制造廠商更加注重安全、零差錯、零延時、針對高級面料的特殊運送能力以及逆向物流等。又例如，農產品正向“綠色產品”和“嚴格衛生標準”的方向發展，這對運輸物流企業的冷鏈物流能力和全程物流控制的要求將會大幅增加，以確保產品免污染或變質。運輸物流企業應該迅速提高業務能力以應對這些由產業升級引發的運輸物流需求變化。
除此之外，在金融危機下為了提高效率和優化成本，跨國公司及本地企業都在考慮對供應鏈進行結構性調整，這也直接影響了其對物流服務的需求。除成本外，客戶越來越多地考慮供應鏈的靈活度和迅速調整規模的能力，并采用了剝離供應鏈資產的方式。這些結構性調整改變了客戶對物流服務的選擇標準，運輸物流公司應據此進行調整，提供更為定制化的，同時也可能是利潤更高的服務。
利潤被進一步擠壓且波動性增強，亟待成本優化 上海物流
從2008年第四季度開始，由于經濟放緩而出現的運力過剩幾乎迫使所有運輸物流的相關領域出現了降價風潮。在全球海運市場上，僅以2009年1月為例，根據法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner的數據，超過210艘集裝箱貨船停靠在港灣內，55萬TEU的運力被閑置。其他運力過剩的案例在航空、陸運市場也是屢見不鮮。其直接后果便是中國出口集裝箱運價指數在2008年10月至11月的一個月內下降了7%(上海航運交易所)、中國公路零擔貨運市場重貨平均價格在相同期間內下降10%(中國物流與采購聯合會)。市場價格不斷下降對企業生存的威脅更值得重視。舉例來說，一個典型的公路運輸企業的利潤空間在3%~5%，若不采取一些有效的成本控制方案，根本無法承受去年一個月的價格下降。
根據最近發布的成品油價稅費改革政策，國內零售燃油的價格將進一步與國際市場接軌。雖然目前的原油價格在相對低位徘徊，但經濟放緩期間的原油產量消減將會加劇未來油價的不確定性和波動性。由于在運力過剩時期難以將油價上升壓力轉嫁至客戶，根據科爾尼的分析，當原油價格增長20%時，一家不采取任何規避措施的典型公路運輸企業的利潤會從3%下降到0%。未來運輸物流行業的利潤對油價的波動將會愈發敏感，所以如何管理供應波動是運輸物流企業急需掌握的能力。
面對目前衰退的經濟環境，運營難度不斷增加，競爭格局迅速改變，運輸物流企業需要重新審視其成本結構與驅動因素。如果不及時采取果敢、全面的行動，企業在現階段的生存和長期的競爭力都將會受到嚴重威脅。
投資意愿升溫，行業整合加速
即使短期內受到了全球金融危機的沖擊，長期來看中國經濟仍有望穩步恢復，并繼續保持世界生產基地的地位。
