上海貨運公司作為社會監督員，中國能源網首席信息官韓曉平提出，為什么公眾總是感覺國內油價“漲快跌慢”。中石化方面對此回應稱，這主要是定價機制的問題。

 

近日，紐約油價大幅下挫，但是主導國內成品油價格調整的國際三地原油變化率一直高居不下，并未滿足-4%，即未達到國內油價下調的條件。記者昨日從國內多家大宗商品資訊機構了解到，目前三地原油變化率已經接近于0，如果國際油價持續保持下跌的態勢，預計8月25日國內成品油價格可能迎來下調窗口。

 

對于為何三地原油變化率下跌并不明顯，金銀島資訊一位分析人士告訴記者，主要是因為三地原油變量率看的是22天的移動平均變化率，國際油價僅下跌幾天對此影響并不大。該人士認為，成品油定價機制其實是很有“策略”的，其目的是希望能保持國內成品油價格的平穩，因為國內汽柴油使用的覆蓋面非常廣，一旦價格頻繁波動對于工農業的影響都比較大。

電子商務轟轟烈烈地自建倉儲、物流，只為暗度陳倉投資房地產？

 

近日，仲量聯行中國區物流基礎設施總監、董事王成志質疑，“我不認為一家電子商務公司需要上千畝土地自建物流中心，這難免有圈地之嫌。”上海到南寧貨運        

針鋒相對，京東商城CEO劉強東給出回應，“租賃庫房導致購物體驗和物流成本都很不好，這是最主要的原因。”根據規劃，京東商城計劃今年將同時開工建設7個一級物流中心，未來三年共投資50億-60億元人民幣進行物流建設。

 

這是兩種從不同出發點思考得出的迥異結論。圈地的陰謀論，并不無道理，畢竟中國物流地產價格一直呈現上漲趨勢。仲量聯行的研究報告顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。

 

但是，如果判斷電商自建倉儲只為囤地，恐怕亦失偏頗。上海到南寧貨運“物流、信用、支付”一直是掣肘電子商務發展的三大瓶頸。尤其，物流更是決定著電商未來能走多遠。

 

目前，電子商務企業的倉儲無非就是兩種方式：買和租。租，是電商企業建設倉儲最主流的方式，因為它的投入產出比最高。包括卓越、麥考林和樂淘等絕大部分電商公司都采用租賃的方式。