物流業的增值
發布于:2011/7/23 來源：上海凌翰物流 點擊次數：上海到廣州貨運宏觀、中觀、微觀經濟三個層面推進
宏觀經濟指一個國家和全球的經濟；微觀經濟指一個企業或企業集群的經濟發展；人們所不大熟悉的中觀經濟是指一個城市或區域的經濟，它介于宏觀和微觀經濟之間，例如物流結點城市和物流園區經濟。由于物流業跨區域、跨國界、跨行業的特點，物流業及其投融資具有很獨特的中觀經濟特色。很多物流投融資悖論怪圈從中觀經濟的視角來看就比較容易解決。
上述提到的物流業投融資的兩個悖論，西安的實驗給以很好的破解。2010年11月中國國際物流節上，西安市領導、西安國際港務區負責人高調宣講了西安物流模式。CCTV-2財經頻道也進行了重點報道。西安市作為物流樞紐城市，為了提高物流效率，降低物流成本，大力推廣全世界比較通行的集裝箱運輸中心站，集裝箱運輸的中心站可從鐵路直接到港口，這是當時西安國際港務區設計規劃的一個理念。這樣即解決了集裝箱運輸的問題，也解決了鐵海鐵水聯運。物流企業在當地港務區直接辦海關手續，避免了貨物在港口等待的成本。這就讓大家看到：不是各方出讓利益，而是雙贏多贏。鐵路是贏家：鐵路如果沒有公路的銜接，鐵路如果沒有跟水路的無縫對接，它的效率是發揮不出來的。物流企業是贏家：西安德謙物流公司總經理表示，由于在當地港務區直接報關，其經濟效益相當可觀。整體大約節約了5到10天。西安市領導、西安國際港務區負責人說：“我們找人做了測算，如果我們這個模式經過一段時間的磨合，真正能夠實現的話，它的效益是：假設一位貨主從西安到天津，按照這個距離測算。它的物流效率會提高45%，它的物流成本會降低30%到50%。從投資方角度來看，如果一個物流園區或者物流企業集群能夠如此大幅度的提高物流效率和降低物流成本，它們必將吸引大批的客戶企業使用其物流服務，所以投資這樣的物流園區或者物流企業集群將會有巨大的投資回報。這就打破了“物流是微利行業，難以吸引投資”的怪圈。請注意，單個物流企業或企業集群無法做到的事，由西安國際港務區和集裝箱運輸中心站解決了，這正是中觀經濟投融資的美妙之處。上海到深圳貨運
中觀經濟的特色是：按照區域發展總體戰略的要求，促進區域物流發展。其中包括：積極推迸不同地區物流領域交流與合作，引導物流資源跨區域整合。進一步完善城市物流體系，注重農村物流系統建設，加快發展農產品物流和農資物流。圍繞產業園區、商貿園區、物流園區布局物流功能，推動物流集聚區發展。擴大物流服務領域對外升放，引進消化吸收國外先進的物流管埋方法、運作模式和技術裝備。構建與周邊國家和其他國家有效銜接的物流網絡，增加貨物貿易中的物流服務比重。為中國工業企業、商貿企業和工程企業“走出去”提供物流服務，逐步建立適應全球化環境的國際物流體系。物流業的本質是跨區域、跨國界、跨行業，中觀經濟模式恰好在物流業本質把握上找到了投融資的出路。“柳暗花明又一村”。 物流借力高科技，成為VC、PE的寵兒
風險投資VC和私募股權投資PE從來關注高科技高增長企業行業。近年來，中國物流業緊緊把握新科技革命的戰略機遇，大力提高物流科技和信息化水平。其中包括：密切關注新興技術、節能減排、應對全球氣候變化等領域科技發展的新動向；加快新技術、新材料、新工藝的引進消化吸收和集成應用的步伐；推進物聯網和云計算應用，提高物流信息化水乎；建立完善物流標準化體系，支持物流業一體化運作，形成創新發展的體制機制等。上海物流
2010年第六屆中國國際物流節上，國家發改委與會代表提出，“大力發展股權投資基金，促進現代物流業加快發展”，同時，在“演講、互動、新銳城市投融資戰略”分會場，瀘州、南通、中山、通遼等市的相關領導介紹了各自作為物流結點城市的投融資構想。近年來，眾多投資機構關注物流企業登錄中國創業板。2009年底，澳門愛普司投資集團董事局主席發表《物流企業如何走向資本市場》，表示看好物流企業登錄中國創業板。該投資集團認為，企業走向資本化有利于資金擴張與企業安全，能幫助企業在全球化競爭中發展得更好。尤其值得注意的是“中國物流企業承擔了太多不屬于它本身的責任和風險，兼銀行、保險公司于一體。”而我們從事物流投融資的專家，恰好可以從“物流兼銀行、保險公司于一體”的不利元素，轉化為供應鏈融資和資本市場融資的有利元素。
“十一五”和“十二五”物流業投融資解讀
在2005至2010年的“十一五”期間，中國物流界的一件大事是2009年3月，中國第一個全國性物流業專項規劃《物流業調整和振興規劃》由國務院發布。《規劃》確認了物流業的地位和作用:物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業利信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。《規劃》確定了“建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展的指導思想和目標，提振了物流業人士的信心，捉升了物流業的地位。
上述規劃的發布，是基于中國物流業“十一五”期間的快速發展。據報道，2010年社會物流總額和物流業增加值，分別達到12.5萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現了總量翻番，年均分別增長21%和16.1%。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于增加社會經濟效益1000多億元；中國物流業增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業增加值的比重約為16%，有力地支持了國民經濟發展和發展方式轉變。
如果我們從投融資角度來解讀這些統計數據，“社會物流總額和物流業增加值，分別達到12.5萬億元和2.7萬億元”，代表了物流行業市場規模的擴大和高增長性。這兩個指標是投融資界首先關注的要素，因為沒有足夠的市場規模和增長性，投資高回報無法保證。“社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元”，表明物流業的確為使用物流的制造業商貿業農業等產業降低了成本，這意味著會有越來越多的行業企業使用物流服務業，這絕對是物流的利好消息。“我國物流業增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業增加值的比重約為16%”，這表明物流業在第三產業服務業比重的增加，而服務業是中國經濟轉型的主要依托平臺，政府政策和資源均會向其傾斜。金融界必然將眼球更多轉向投資物流業。
