物流業的發展有很大的空間
發布于:2011/8/19 來源：http://m.cdn87.com 點擊次數：
上海貨運公司從貴陽市小碧上高速，跟隨一名從廣州載貨途經廣西、貴州、前往重慶的張姓貨運司機親歷了貴州高速服務。
在貴州境內的過境起始點為：2010年9月18日9點54分進新寨站，出松坎站時間為當日晚23點14分，全程14個多小時。他的大貨車屬于五類貨車，單子顯示：總重量為47.84噸，并未超重，500多公里的高速公路路段（新寨至貴陽全長260公里、貴陽到松坎250多公里），過路費共收了2340元，屬常規收費。
車抵桐梓服務區時，已是20時50分，這個服務區距離松坎收費站（遵義與重慶交界處）已只幾十公里。22時12分，車子抵達松坎站，
上海到南昌貨運只見前面已有10多輛貨車正排成一列等著過關。等待中，幾名路政來到張師傅的車子前，目測后表示：超高了，須到超限運輸辦理窗口交納260元的罰款。張在交了罰款后，于23點14分通過了收費站。
在張師傅的發票上記者看到,他的貨車入口站為廣西與貴州交界的新寨主線站，出口站為松坎主線站。
有人將貴州過路費過高歸咎于典型的喀斯特地形地貌，路窄、彎急，橋和隧道多等。而張師傅卻不認同，他說，遵義到松坎收費站比松坎到重慶要少幾十公里，但費用卻比后者還要高出200多元。同樣是山區，同樣有隧道，同樣的重量，路程還要少些，區別卻很大。
途經廣西境內高速公路的繳費單則顯示：總重量為47.60噸，沒有超限，出口在都安，高速公路過路費為1210元。據稱，在廣西境內，張經過的高速公路全程也為500多公里，但收費便宜了將近一半。
對于貴州物流業態，貴州省社科院城市經濟研究所所長胡曉登教授表示，貴州經濟發展的歷史、現實瓶頸，都是一個交通問題。而交通的問題最直觀的反映就是在物流方面，貴州物流不便、成本太高，這兩大問題，已對貴州經濟發展造成了很大的瓶頸式制約。“而物流在貴州的經濟社會發展中，其地位和作用又比沿海地區還大�！焙淌诮忉專�
上海到南昌貨運因為，貴州的絕大部分生產資料都需要外運，90%以上的工業制成品為中心的消費、生活資料需要從外運進來，這一進一出的物流，對物流的要求超過了其他地區。
此外，從地理優勢來講，貴州在西部地區處于樞紐位置，物流業的發展有很大的空間。
張師傅很是納悶，跑一趟貴州，各種費用加起來，相當于100公里就要490塊錢了，已經逼近5元1公里，而柴油錢的花費為4元1公里（廣西高速公路上柴油為6.1元每升，貴州為6.4元每升）。
“全國各地，沒有哪個省，過路費比油錢還要高的。”張師傅說，從成都到北京，2100公里，走高速公路，過路費加油錢，9000元錢就足了。但從廣州到重慶，光貴州的幾百公里，油錢就被花掉了2000多元，而過路費又被花掉2000多元，再怎么精打細算，都要接近5000元的成本。這么貴的費用，實在不劃算，這次帶貨回安徽，他不打算從貴州這邊走了。
