零售業的供應鏈體系

發布于:2011/8/9  來源：http://m.cdn87.com  點擊次數：

企業管理研究學者上海交大博士后張源達認為：“它的利潤的取費點，或者它的經濟增長點，涉及到商業模式的過程當中，就要涉及一些能夠他收到費用那些環節來掙錢，就這個，目的就這個。您得交費用，有個門檻。”張源達認為，雖然現在以進場費為主的商業模式仍然有著一些盈利空間。但是從長遠來看，這并不符合零售業正常的發展方向。他強調：“進場費這個事情消耗不了，或者消滅不了，或者取締不了，你可以做一個明文規定，可以到一個什么份額，這樣逐步地，不是說你剛才說移到30、40，那太高了，這樣可以把它費用往下降。”
　　湯敏，國內著名經濟學者，他認為壟斷是滋生“進場費”的土壤。湯敏強調：“第一個壟斷性，因為它供給少，增加供給就打斷它壟斷性。第二個，它是一種沒有人跟它競爭，沒有人能跟它談判，所有的小商戶都是以個人的，單個的，他是一個壟斷性的。所以這就是造成。第三個，政府應該管的沒有管，既然壟斷就應該管。有些東西它不得不壟斷，這時候我們政府就應該對它有一定的限制，而該管的人沒有去管。 ”
　　那么，我們的零售業是否能夠像國外發達國家那樣，通過自身的經營和先進的采購模式來進行盈利呢？對此，湯敏表示：“沃爾瑪它不收，在國外不收進場費，它也不是說它不想收，是因為那種殘酷的競爭使它不敢收。它要收了，行，人跑到別的瑪去了，他的沃爾瑪就賣不出去。它靠的是競爭，不是靠的沃爾瑪它的覺悟。那么在國內，為什么它可以這樣呢？就是因為它有很多的這種壟斷。那么怎么樣才能打破它這個，一個就是競爭，第二個，在競爭還沒有開始，可以給它一些規定，可以給它一些制約。”     湯敏告訴記者，國外的大型連鎖超市在激烈的競爭中，要依靠采購、周轉商品，賺取進銷差價盈利，零售企業會想盡辦法加強經營和采購能力，而國內的很多零售企業過于依賴“進場費”不僅增加了交易成本，助推了物價，還讓消費者為之買單。 改變現狀的最好辦法就是加大供給和投入，多開社區店，便民店，破除壟斷。樊曉軍是中國商業聯合會零售商供貨商專業委員會副主任，他的觀點認為，零售商與供應商之間應該是魚水關系，而非水火不容的對立關系。他強調：“作為行業商會作用應該凸現出來，尤其是代理商，經銷商，供貨商，他們應該通過自律，因為超市為什么敢把你攆出去，因為后面還有很多人愿意進來，現在存在的問題就是這幾個業態都有，這個超市的矛盾，超市的零供矛盾，再一個就是百貨業態，另外一個強勢終端還有就是酒店，供應商供很多貨，到最后給月餅，給就餐券，這個也很嚴重，另外一個就是一些便利店，這幾個渠道都是強勢終端存在，他們就產生很多問題，所以我覺得第三個方案就是要通過行業協會自律。”
　　樊曉軍建議，作為弱勢群體的供貨商，代理商更要加強商會的團結自律，也可以借鑒法國商會，不僅有行業定價權，還可以協調政府與企業的關系，特別是頒布的《法國商會法》總共只有27條規定，關于商會基本權利的規定，占了一半篇幅 。商會立法實現了從傳統義務本位到權利本位的轉變，最終都落實為具體的權利來實現。
　　那么為國內的零售業是否可以復制國外發達國家超市的供應鏈體系？對此，商務部研究院流通戰略研究部主任張育林表示：“這是長遠發展是應該都這樣的，商業經營應該是這樣的。更多的一是零售商和供應商要有一個比較良好的流通的關系，一個伙伴的關系。那么另外一個就是隨著我們整個大的環境，比如說在一些稅收上、稅費上，產業給它的這個促進政策等，融資等方面，它的大環境改善了，那么它相應的企業就可能朝著比較健康的軌道來進行前進，那么它這個商業的一些經營模式，就會發生一些改變。”
　　半小時觀察：
　　進超市是找死，不進超市是等死。這句近乎悲壯的話讓人深刻地感受到眾多代理商的無奈。是繼續受制于人還是另辟蹊徑，是擺在所有廠家面前的問題。
　　多年前格力空調和國美等家電大賣場決裂，斥巨資打造自己的全國銷售網絡，很多人為格力捏一把冷汗，現在，獨自單飛的格力成為目前全球最大的專業化空調企業，并連續9年位居中國家電行業納稅額第一名。優異的成績單證明格力的盈利能力已經走上了良性循環的軌道。
　　格力的經營思路或許不能完全被眾多廠家所效仿，但隨著越來越多的廠家退出收進場費的大型商超，至少說明關于進場費的商業變革正在悄然開始。 上海到鄭州貨運   
 歡迎收看《經濟半小時》。今天我們繼續關注如何破解物流頑癥。從5月9日，財經頻道播出聚焦物流頑癥系列節目到現在已經過去了2周的時間。在這2周之內，我們的節目反映了物流環節中體現出來的種種矛盾，揭示了推動物價上漲的一些非正常因素，同時也采訪了政府部門、企業經營者和研究機構等各界人士，從多角度提出建設性意見。今天的節目我們再次聚焦進場費，看進場費究竟對零售業的各個環節產生多大的影響。首先我們來看一袋速凍水餃的價格是怎樣一步步被推高的。
　　
　　另一位消費者說：“西瓜就便宜，便宜差不多有一半。菜市場三塊五。這兒1.98元。”
　　天下糧倉國際產業集團 董事長 常濤 說：“市場的競爭是公平的，如果誰能給顧客提供，高品質，優價格的產品，老百姓自然就會接受，這是很公平的，我認為這不是競爭，是公平的發展。”
　　去掉一個進場費，西瓜就能便宜一半、蘋果能便宜四五毛錢，大宗農產品價格至少比其它超市便宜10%，這也難怪讓消費者趨之若鶩。這樣一個不收取進場費的超市，讓巨額虧損、走投無路的唐紅芳看到了希望。而值得稱道的是，這樣的銷售模式并不妨礙商家賺取正常的利潤。現在不光是天下糧倉，一些有眼光的百貨零售企業也在探索新的營銷模式。
　　經銷商后桂紅介紹：“利潤空間很低，所以說回款率要找到好的商場合作，你才能做得更好，如果碰到回款率不好的商場，那我們可能做起來就會非常吃力。”
　　后桂紅，有近20年供貨代理經驗，因為代理了多款名表，前期進貨需要大筆的流動資金，所以在選擇商場時，她非常注重對方的結算時間，經過多方比較，她把柜臺落戶到了萬千百貨。
　　經銷商后桂紅：“我們簽訂合同，30天，到時間就給我們結。這個不會拖延。”
　　記者：“一般的超市都會有賬期，少則兩三個月，多則半年，百貨商場30天準時結算，這又是如何做到的呢？”
　　

2011年，商戰暗流，風起云涌：京東商城等知名網上交易平臺紛紛轉變策略，雖有政策壓力，但以醫藥網點為核心的產品戰略已初現端倪；食品安全提上法律日程，冷鏈物流成為業內焦點話題；人民幣匯率逐月上漲，大陸市場通貨膨脹嚴重，更多網民快速邁向電子商務與網上購物……未來幾年將是電商的“黃金之年”！然而，這些飛速發展的背后，卻給物流業帶來了沉重包袱，專屬于物流的艱難之年也接踵而至。
 

我們不禁要問，中國電商能夠雄鷹騰飛式的發展，為何相關的物流業卻像在蝸牛爬行？
 

　　2.制作并寄送有關單據

　　船公司或其他代理公司在收到裝船港寄來的單據后，應從速制作下述有關單據寄送有關方：

　　(1)船舶預計到港通知書 上海到鄭州貨運

　　船舶預計到港通知書是向提單副本所記載的收貨人或通知方寄送的單據，其內容和提單大致相同，除貨物情況外，還記載該船預計抵港日期。普通船運輸下，船公司一般沒有給收貸人船舶預計到港通知書的義務，也就是說可以不送。但在集裝箱運輸下，為了能使碼頭堆場順利地進行工作，防止貨物積壓，使集裝箱有效的利用而不發生閑置，加速周轉，則有必要將貨物預計到達的日期通知收貨人，讓收貸人在船舶抵港前作好收貨準備工作，等集裝箱貨物一從船上卸下即可提走。

　　(2)交貨通知http://m.cdn87.com/huabei/yq012.htm

　　交貨通知是貨物具體交付日期的通知，是在確定了船舶抵港日期和時間，并且決定了集裝箱的卸船計劃和時間后，船公司或其代理人把貨物的交付時間通知收貨人的單據。貨物交付通知習慣上先用電話通知，然后寄送書面通知，以防止不必要的糾紛。

　　(3)貨物艙單

　　貨物艙單作為向海關申請批準卸貨之用。

　　3.卸船與交貨

　　集裝箱的卸船與交貨計劃主要由碼頭堆場負責辦理，但如收貨人在接到船公司寄送的船舶預計到港通知后，有時會通知船公司，在他方便的時間提供提貨的可能機會。對收貨人的這一要求，船公司應轉告集裝箱碼頭堆場，在交貨時盡可能滿足收貨人的要求。

　　4.提貨單的簽發

　　除特殊情況外，船公司或其代理人只要收到正本提單，就有義務對提單持有人簽發提貨單。因此，提貨單的簽發是采用與正本提單相交換的形式進行的。提貨單僅僅是作為交貨的憑證，其不具有提單那樣的流通性。

　　在簽發提貨單時，首先要核對正本提單簽發人的簽署，簽發提單的日期，提單背書的連貫性，判定提單持有人是否正當，然后再發給提貨單。提貨單應具有提單所記載的內容，如船名、交貨地點、集裝箱號碼、鉛封號、貨物名稱、收貨人等交貨所必需具備的項目。在到付運費和未支付清其他有關費用情況下，則應收迄后再簽發

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