提升企業(yè)管理軟實(shí)力

發(fā)布于:2011/7/27  來源：http;//m.cdn87.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

    今年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家在為企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)提出的 “開源節(jié)流”策略中，精細(xì)化管理、加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作被視為“節(jié)流”中的重要環(huán)節(jié)。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，在各種類型的行業(yè)中，物流供應(yīng)鏈被許多企業(yè)視為生命線。
    物流供應(yīng)鏈管理在控制成本、降低庫(kù)存、分散風(fēng)險(xiǎn)方面的作用已經(jīng)得到越來越多的企業(yè)家的認(rèn)同和重視。在金融危機(jī)面前，企業(yè)如何進(jìn)行物流供應(yīng)鏈管理？如何有效進(jìn)行物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)，提高企業(yè)物流管理水平？ 上海到吉林專線
    對(duì)此，有關(guān)專家指出，在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫，剛?cè)岵��?jì)，提高物流水平。
硬：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、降低庫(kù)存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。
    “當(dāng)前我國(guó)50%的物流企業(yè)仍然處于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)階段和系統(tǒng)建設(shè)階段。”業(yè)內(nèi)專家介紹說， “物流成本過高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過長(zhǎng)。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。”
    以冷鏈物流為例，由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要冷凍車等硬件設(shè)備，因此在冷鏈物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，冷凍車等基礎(chǔ)設(shè)施成為冷鏈物流企業(yè)的立身之本，在奶制品、肉制品等產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。
軟：提升企業(yè)管理軟實(shí)力
    在企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善的基礎(chǔ)上，企業(yè)的整合能力、管理水平、資金運(yùn)作水平、信息化建設(shè)等，是企業(yè)物流發(fā)展的動(dòng)力。
    在現(xiàn)代市場(chǎng)格局中，企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理已延伸和發(fā)展為產(chǎn)業(yè)鏈管理，管理的資源從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到了外部。在此條件下，物流供應(yīng)鏈應(yīng)建成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作。因此，企業(yè)較強(qiáng)的整合能力與管理水平等軟實(shí)力成為有效保障物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的必要條件。
    專家分析認(rèn)為，企業(yè)要采取多種途徑，鍛造企業(yè)管理軟實(shí)力。要增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理水平建設(shè)，通過管理模式的升級(jí)，對(duì)物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)水平進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，打造靈活高效的物流管理系統(tǒng)，提升運(yùn)作效率，減少相應(yīng)損耗。
    信息系統(tǒng)建設(shè)是提升企業(yè)管理軟實(shí)力的重點(diǎn)。借助現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)管理電子化，對(duì)于加快響應(yīng)市場(chǎng)的速度，減少庫(kù)存積壓，提高運(yùn)輸質(zhì)量，保證服務(wù)水平有著至關(guān)重要的作用。對(duì)此，專家建議，企業(yè)要與軟件公司充分溝通，設(shè)計(jì)出切合企業(yè)需求的軟件，有效提升企業(yè)信息化水平。
    通過 “軟” “硬”兼施，在企業(yè)面對(duì)危機(jī)過程中，物流供應(yīng)鏈猶如調(diào)集千軍萬馬的陣前統(tǒng)帥，沖鋒在前、運(yùn)籌帷幄，更有利于使企業(yè)安全渡過危機(jī)。 目前我國(guó)連鎖業(yè)的物流管理中存在的主要問題 

1.未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)、進(jìn)貨目前我國(guó)的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購(gòu)和進(jìn)貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購(gòu)和進(jìn)貨，從而未能取得因大規(guī)模采購(gòu)而帶來的優(yōu)惠進(jìn)貨價(jià)格，故在銷售價(jià)格上無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

2.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理我國(guó)許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫(kù)、庫(kù)存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。  

3.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，配送率低我國(guó)連鎖企業(yè)的平均配送率為30～60%。由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實(shí)載率僅為25%），這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且使送達(dá)速度慢，保證率低。另外，由于各分店分別進(jìn)行運(yùn)輸，使運(yùn)輸線路不盡合理，增加運(yùn)輸成本，加重了城市交通擁擠。上海至哈爾濱物流公司  

4.標(biāo)準(zhǔn)化程度低主要表現(xiàn)為商品容器及有關(guān)的裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)鹊脑O(shè)備未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化。制造業(yè)對(duì)條形碼的認(rèn)識(shí)及應(yīng)用滯后，一般超市的商品只有約20%使用了條形碼。商品條碼化率低，故難以發(fā)揮電子計(jì)算機(jī)控制作用，制約了自動(dòng)化水平的提高。  

5.物流設(shè)施落后，科技含量低首先表現(xiàn)為對(duì)倉(cāng)庫(kù)、車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)施等的投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率很低。其次表現(xiàn)為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。目前我國(guó)許多連鎖企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通訊系統(tǒng)，使總店與分店之間無法及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑，阻礙了高效率地開展連鎖經(jīng)營(yíng)。 

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