江蘇公路飛速發展
發布于:2011/7/26 來源：上海凌翰物流 點擊次數：有了資金來源，江蘇公路飛速發展
完善的公路網成為江蘇核心競爭力上海物流公司
路修到哪兒，投資就跟到哪兒，對整個江蘇的經濟社會發展而言，日趨完善的公路網已成為江蘇最具核心競爭力的基本要素。科研單位曾經以滬寧高速為例專門作過一個調查，通過滬寧高速建成前后沿線地區經濟增長速度的變化，可以清晰地呈現公路建設對于拉動沿線地區經濟增長的重要作用。
1995年以來，滬寧高速沿線的昆山、金壇、丹陽三市經濟增長速度明顯高于同一所轄地區其他非沿線城市，如昆山1995-2007年經濟年均增長15.67%，遠高于蘇州所轄的其他4市，而丹陽在鎮江所轄的3市中增長速度最快。1995年，昆山實現國內生產總值100.16億元，僅為常熟的63.34%、張家港的52.44%，但滬寧高速開通后的2000年，這一比值變成77.83%和74.37%。2007年，昆山的經濟總量已是常熟的1.19倍、張家港的1.1倍。
修路帶來地方經濟的發展，也帶來了人民生活質量的提高。隨著公路延伸到千鎮萬村，交通變得越來越便利，私家車走進千家萬戶。2007年末，江蘇省汽車擁有量已達到330.1萬輛，私人汽車擁有量為226.9萬輛。上海貨運公司
現階段全部取消收費公路不現實
在全社會享受著公路通達帶來的便利與快捷的同時，一些新的情況也引起了政府的高度重視。尤其是，加快發展現代物流業健康發展的現實對收費公路的清理提出了迫切需求，另一方面，堅決糾正公路超期收費等不合理問題，撤銷違規設置的公路收費站(點)，清理、取消各種違法、違規及不合理收費，降低偏高的通行費標準，也是維護政府公信力、構建和諧社會的要求。田伯平對記者指出，今后的發展方向應當是盡可能地減輕道路使用者的負擔，使更多的公路回歸公益性質。
不過，會議也指出了一個不爭的事實：現階段全部取消收費公路是不現實的，開展收費公路專項清理，并不是否定“貸款修路、收費還貸”的政策。
楊衛東說，“首先，要看到貸款修路的‘貸’，就是‘借’的意思，只不過是向銀行借的。既然是借錢，那肯定要還。我們不能認為，反正路已經修好了，銀行也不可能把它搬走，還不還與我們無關。更何況，隨著交通需求的不斷增加，以后仍然需要相當的資金投入。”“另一個問題是，我們如果站在整個路網的角度來看通行費的問題，確實有部分公路是賺錢了，但也有更多的公路是無法達到收支平衡的，可是我們建設路網時，不能因為某一段虧本就不建。”楊衛東認為，我們現在應該探討的不是哪一條路該不該降價的問題，而是將整個道路體系的收費標準降下來，是要通過專項清理，進一步規范收費公路的收費行為，促進公路交通事業健康發展，更好地為經濟社會發展服務，為社會主義新農村建設服務，為廣大人民群眾安全便捷出行服務。
“貸款修路，收費還貸”政策誕生后，全國的公路建設很快步入了高速發展的時代。“我國公路交通只用不到20年的時間，就走過了發達國家40年才能完成的發展歷程。”江蘇省交通規劃設計院院長楊衛東教授對記者說，“貸款修路，收費還貸”方式有效解決了建設資金匱乏的難題，形成了“建設-收費-還貸-再建設”的公路建設滾動式發展的良性循環機制，使得長期制約經濟發展的交通問題從公路上得到了突破，可以說，“貸款修路，收費還貸”政策是我國基礎設施建設中的一座里程碑。
統計數據顯示，上世紀80年代以來，我省通過“貸款修路，收費還貸”政策籌集資金，建設、改造了全省95%的高速公路、80%以上的一級公路和70%以上的二級公路，有力地支撐了經濟社會發展和人民群眾出行的需要。
截至2010年底，江蘇的公路里程已達到15萬多公里，其中高速公路4059公里，一級公路9614公里，二級公路21328公里，三級公路15258公里。公里的里程是改革開放初的近8倍，而等級、質量和通過能力方面的提升更加顯著。
經過這些年的發展，江蘇已初步形成了“布局合理、功能完善、縱貫南北、連通東西”的高速公路網絡，在全省范圍內形成了以省轄市節點為主，市縣級節點為輔，連接緊密、聯系便捷的快速公路交通體系，并在全國率先實現了高速公路聯網暢通。而在農村公路方面，在2008年末，江蘇就已經在全國率先實現了鄉鎮公路的通達率和通暢率、建制村的通達率和通暢率均為100%。
田伯平認為，由于“九五”、“十五”10年間，江蘇公路建設投資的2000多億元中，有一半是利用收費公路政策從銀行借貸或轉讓收費經營權所得。客觀上講，改革開放以來江蘇公路交通面貌的徹底變化，收費公路政策功不可沒。
我省將建立收費公路長效發展機制
