托運中的管理
發布于:2011/7/25 來源：上海凌翰物流 點擊次數： 從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個自動化立體倉庫，經聯系附近一家聯運公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業人才和貨代經驗，只是要價比較高，至于零星集裝箱安排落實車皮和船艙，實在心中無底，因小陳在新景程公司工作，該公司有很豐富的承接業務經驗，于是小陳朋友就請教新景程公司，采取什么措施比較妥當？ 上海物流公司
（1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運輸。
（2）想法請鐵路部門安排運輸但心中無底。
（3）水路最短路程，請航運公司來解決運輸。
（4）聯運公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項運輸。
（5）沒有合適運輸工具，辭掉該項業務 。
小陳將結合在新景程多年的業務經驗，給其提供以下建議：
以請聯運公司來承擔此項任務為好，比較穩妥，聯運公司是第三方物流服務企業。
第三方物流服務供應商，根據是否擁有資產可分為資產基礎供應商和非資產基礎供應商，衡量的標準絕不是它有無實際的物流資產而是看專業人才和貨代經驗，有資產價格可低些，但靈活性差；而非資產基礎供應商，則可根據不同需要“量體裁衣”非常靈活。
邀請第三方物流服務供應商，應該做好如下工作：
① 對該聯運公司做必要調查，看看信譽度如何。
② 進行必要的合同磋商，解決好合同的執行標準、衡量標準、違約責任以及價格等
③ 努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關心此事。
④ 講明如果服務質量好，可考慮長期合作的可能性，其他方案欠穩妥，無把握，風險很大。
小結：
每件事情都有很多種解決辦法，但最低的成本，和最合適的客戶滿意度是服務的關鍵，所以在處理每一件事情時，都應該多向同行請教，雖說同行是冤家，但是朋友多了好走路也是千古不變的真理。
鄒先生委托南昌市洪城大眾貨物運輸有限公司托運一批服裝到江蘇一廠家。廠家收到貨后告知他，少了48套服裝，損失2900多元。鄒先生找到大眾貨物公司論理，可該公司卻以“鄒先生無法證明自己托運貨物的價值及丟失的數量”為由，只愿按托運單上的規定，給予5倍的運費賠償。
記者調查采訪發現，類似事件在生活中時常發生，像鄒先生這樣的當事人，往往難以維護自身的權 益。
據南昌市西湖區法院桃花法庭統計，2006年，該法庭共審理此類案件11件，為當事人索賠9萬余元。2007年1～10月，桃花法庭已審理這類案件13件，為當事人索賠達12萬余元。從桃花法庭審理的這些物流、運輸合同糾紛案件來看，特點就是案件標的小，訴訟當事人相對簡單，但托運人往往面臨維權難的尷尬現實。 上海到西寧貨物運輸
個案：
托運人無法證明貨物價值索賠吃“啞巴虧”
鄒先生稱，貨物丟失后，他無法“證明”自己托運貨物的價值。記者在鄒先生的這份托運單上看到，托運的貨物為2包服裝，沒有具體的數量和型號等，并未注明貨物的實際價值。
“貨物在承運過程中發生毀損、丟失等情況時，往往面臨賠償難。”西湖法院桃花法庭的汪法官向記者介紹，大部分托運單上都有限制承運人賠償責任的格式條款，如要求托運人聲明價值，未聲明價值的只賠償運費的3倍等等。
“即使法院能夠認定托運單上有關限制賠償責任的格式條款不合理，托運人也難以得到索賠。其中最關鍵的是，許多托運人無法證明自已托運貨物的價值，主要原因就是大多數托運單寫得都過于簡單，沒有注明貨物的名稱、數量、型號等，如未聲明價值，那對當事人索賠來說就失去了憑據。”汪法官稱。
調查：
托運行業準入不規范門檻低留下隱患
托運人索賠難與目前托運市場上一些貨運公司良莠不齊有很大的關系。
記者采訪發現一個令人擔憂的事實。一些托運部規模小、誠信度低，運送貨物的總價值，通常比托運部的總資產還要高。
據南昌市公路運輸管理處貨運管理科李科長介紹，目前在南昌成立一家個人的物流運輸公司，須符合站場的有關條件，并在銀行預存5萬元資金，然后再到工商部門辦理營業執照。但有一些托運部掛著“信息部”的幌子從事貨物運輸，只需在工商部門注冊即可，門檻也相對較低。
22日，記者在洪城大市場采訪發現，很多托運部的硬件設備十分簡陋，往往是一間店面、一張桌子、一部電話，加上貼在墻上的一些物流信息等，就是一家從事物流運輸的托運部的全部家當了。這些貨運部和貨運公司的資質良莠不齊，有的是企業法人，有的是私營企業，有的是個體工商戶。“有的托運部為了爭客源、拉生意，往往對外宣稱是‘XX貨運公司’”。李科長稱，這些托運部和貨運公司嚴格來講，都不能從事物流運輸，只能提供信息和咨詢服務。
洪城大市場工商分局一位黃姓負責人說，今年上半年，他們局就接到60多起類似的投訴，由于目前沒有一個規范性的托運單，加上沒有一個可供操作的相關規定，往往最終的結果，就是采取協調解決的辦法處理投訴。他向記者透露，去年就有一個托運部，總資產還不到5000元，結果把別人托運的價值20多萬元的貨物順手“帶”走，結果造成托運人索賠難。
問題：
貨運公司代收貨款暗藏巨大風險
由于物流行業競爭激烈，所有的托運部都會應托運人的要求，為其提供代收貨款的服務。這一服務的推出實現了貨到付款，大大方便了交易雙方。
但問題也隨之而來。汪法官說，有的承運人將收到的貨款占為已有或者故意拖延交付貨款的時間；有的承運人雖收到貨款，卻因遭遇搶劫、盜竊等事件而無法將收到的貨款交給托運人。
對于這類案件的處理，法官也持不同意見。有的法官認為應適用運輸合同，因為代收貨款的約定是運輸合同的附屬，承運人應當按照運輸合同，嚴格責任歸責原則承擔全部違約責任；有的法官認為，代收貨款的約定與運輸合同有關條款的約定不同，代收貨款實際上是一種無償的委托合同，如果承運人并無故意或者重大過失，就不應由承運人承擔違約責任。 昆山物流公司
“不管是適用何種合同關系，這無形之中就加大了承運人的風險，將交易安全的風險轉嫁給了承運人，不利于保護承運人的合法權益。同時，又無限擴大了托運人賣方風險，不利于保護托運人的合法權益。”南昌市148法律服務中心律師熊五根稱，為防止代收貸款出現不必要的糾紛，托運人和承運人要簽訂書面的委托合同，約定雙方的權利和義務，最后經雙方簽字蓋章，并附承運人的身份證號碼和聯系方式、住址等。
