小物流面對的現實問題，路在何方？

無法規可依：送貨單即合同 糾紛處理難上加難

  記者以貨主的身份暗訪時看到，一家物流公司的貨單上印著相關規定，基本都是對自己有利的：不參加物品保險的，貨品丟失僅按合同賠運費的300%，也就是說，上海到樂山貨運如果運費是2000元，貨品丟失后不管貨的價值是多少，只賠6000元。

  當記者以運輸鋼材為由問起是否需要投保時，工作人員連連擺手，“都是在這行混的，最基本的誠信還是要有的。別說一旦出意外，我們跑車的最忌諱這個。”

  記者了解到，目前多數物流公司根本不提醒發貨人看合同，從來不主動提醒發貨人對貨品保價，因為怕貨品丟了、壞了賠償得多。

   “雖然國家去年出臺了物流業振興規劃，但物流業還是處于多頭管理的狀態。”一位業內人士告訴記者，物流公司工商登記是工商管，上路運輸是交通部門管，攜款潛逃是公安部門管，但這么大一個行業卻無法可依，無規可循。

  采訪中，工商執法人員也表示了自己的無奈，“往往對他們下達了取締通知書，扣押了物品后，過不了幾天，他們又開始開門做生意。罰款也沒多大用，罰少了起不到震懾作用，罰多了他們干脆關門逃跑，或者索性換個人來經營。”

  淄博職業學院工商管理學院物流教育教學部主任王珂告訴記者，由于現代物流業含有運輸、倉儲、配送、信息系統、采購與供應、質押監管等各項功能，屬于典型的綜合型、交叉型、包容型產業，目前為止，上海到樂山貨運國家并沒有明確出臺物流業必須由哪個部門來規范和監管，而“多頭管理”現在是我國物流業存在的普遍現象。